10 Jahre esa - Schiffahrt und Technik

tainerumschlagsplätzen trimodale Leistungen
anbieten, um einen direkten Umschlag von
der Straße auf die Schiene sowie auf das
Binnenschiff zu ermöglichen”, kündigte Dr.
Wilfried Schumacher, Geschäftsführer des
Geschäftsbereichs Intermodal bei Wincanton
an. Den neuen Gleisanschluss des Terminals
in Mannheim will der Logistikdienstleister
unter anderem für Bahnverkehre nach Ham -
burg und Le Havre nutzen. Konrad Fischer,
Leiter der Mannheimer Niederlassung von
Wincanton, kündigte bereits einen weiteren
Ausbau des Terminals an: „Wir hoffen, der
nächste Spatenstich kann schon kommenden
Sommer erfolgen”, so Fischer. Ziel sei, den
gegenwärtigen Umschlag von 115.000 TEU
mittelfristig auf rund 156.000 TEU zu er -
höhen. Hans-Wilhelm Dünner ❑
Wincanton Rail mit Lokotraktor auf
den Nebenstrecken aktiv
Rückzug aus der Fläche und Konzentration
auf die Fernstrecken lautet die Devise des
Logistik-Riesen Deutsche Bahn seit einigen
Jahren. Dass diese Entwicklung für private
Güterbahnen eine Chance bedeuten kann,
zeigt Wincanton Rail aus St. Ingbert am
Beispiel der rund acht Kilometer langen
Strecke zwischen Weinheim und Virnheim.
„Pro Tag übernehmen wir in Mannheim von
der DB-Tochter Railion einen Ganzzug und
transportieren ihn bis zu einem Lager lo -
gistiker nach Virnheim“, erklärt Armin Kasten
von Wincanton. „Dies ist zwar nur ein kleiner
Teil unseres Geschäftes aber auch ein sehr
feiner, der sich sehr stark an den Anfor de -
rungen bestimmter Kunden orientiert“, sagt
Kasten.
Bevor die Privatbahn auf der Strecke 2004
aktiv wurde, lag diese zwei Jahre lang still.
Bis 2002 wurde sie noch von Railion mit
einer Lokomotive bewirtschaftet. „Bei der
Wiederinbetriebnahme konnten wir keine Lok
mehr wirtschaftlich auf der Strecke ein set -
zen“, erklärt Kasten. In der Zwischenzeit
waren Gleise zurückgebaut worden. Lediglich
der Einsatz eines Schiene-Straße-Fahrzeuges
wie des ZEPHIR, Modell Lok 16.300, machte
die wirtschaftliche Nutzung der Strecke mög -
lich. Im Bahnhof Weinheim rangiert das 2-
Wege-Fahrzeug über eine Teerstraße und
setzt dann wieder auf die Gleise auf. Kasten:
„In Virnheim nutzen wir das Werksgelände
des Lagerlogistikers zum Umfahren der Lok.“
Dieser wurde zuvor per Lkw beliefert und ist
dann wieder zur Schiene zurückgekehrt. Ein
Zeichen, dass auch stillgelegte Neben -
strecken rentabel aktiviert werden und mit
dem Lkw konkurrieren können. Notwendige
Investitionen für die Wiederinbetriebnahme
förderte das Land Hessen. Zwischen 2500
und 3000 Waggonladungen konnten so von
der Straße auf die Schiene verlagert werden.
Dank der Traktion über Gummiräder bringt der
Lokotraktor seine Leistung von 224 kW viel
effizienter auf die Schiene als eine Rangierlok
Der 29 t schwere ZEPHIR ist der zweite Loko -
traktor bei Wincanton Rail. Das Gebraucht -
fahrzeug, besitzt eine Zugkraft von maximal
3.200 t auf ebenem, geradem und trockenem
Gleis. Wenn sich die Rahmenbedingungen
auf der Schiene so ändern, dass Neben -
strecken still gelegt werden, sieht Kasten
Der ZEPHIR Lokotraktor zieht problemlos einen
Ganzzug mit 20 Großraumwaggons Bilder: Mafo
Das Wenden des Fahrzeuges auf engstem Raum
macht dank der kompakten Abmessungen keine
Probleme
weitere Einsatzmöglichkeiten für 2-Wege-
Fahrzeuge. „Durch den Einsatz einer kosten -
intensiveren Rangierlok wird der Betrieb auf
der letzten Meile meist unrentabel.“ Meist ist
ein 2-Wege-Fahrzeug die einzige Lösung, will
man die verbleibenden Schienen nutzen und
Güter von der Straße auf die Schiene zurück -
holen.
Auch bei Mafo in Forst, die vor einem Jahr
den Vertrieb des Fahrzeuges übernommen
haben, sieht man darin eine Nische für den
Lokotraktor. „Verglichen mit einer gleich
schweren Lok verfügt die Lok 16.300 über
das doppelte Zuggewicht“, nennt Nicolas
Huth loff einen wesentlichen Vorteil. Die
Motor leistung von 224 kW und somit der
Diesel verbrauch beträgt im Verhältnis zur
Schie nenlok nur ein Bruchteil. Gehe es nur
um kurze Distanzen sei die Lokotraktor
flexibler, so Huthloff. Zudem entfielen die
teuren Haupt untersuchungen, die bei einer
Loko motive alle sechs Jahre notwendig seien.
Dass die Zukunft den Lokotraktor, der als
Neufahrzeug je nach Größe zwischen
500.000 € und unter einer Million € kostet,
gesichert ist, daran besteht bei Mafo kein
Zweifel. Bernadette Scheurer ❑
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MAGAZIN FUR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK
7/2007