10 Jahre esa - Schiffahrt und Technik

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turwerte und Sicherheitsparameter, zum Beispiel Türaktivi -
täten. Die Transporteinheiten befinden sich im regel mäßigen
Einsatz zwischen Hamburg und Hongkong. Die erste Testphase
für die RFID-Technik wurde erfolgreich abgeschlos sen. RFID-
Statusmeldungen übermitteln die wichtigsten Haf tungs über -
gänge beim Be- und Entladen in den Pack stationen in Ham -
burg und Hongkong sowie bei der Ankunft in den jeweiligen
Terminals. Damit kann sichtbar gemacht werden, wann und
wo Ladung umgeschlagen wird. Die neuen GPS-Sensoren
informieren in regelmäßigen Abständen über die Bedingungen
im Container: Wird es dort kalt oder heiß, wann und wie
plötzlich verändert sich die Temperatur? Welchen Erschütte -
rungen ist der Behälter im Laufe seiner Reise aus gesetzt?
Verlässt er die vor gesehene
Route? Diese und ähn liche
Daten sammeln sich zu ei -
nem Bericht, der von Schen -
ker abgerufen werden kann.
„Sobald diese Technik zur
Serienreife gelangt, eröff net
Auslesen des Transportberichtes
des Überwachungsmoduls aus
der SCHENKERsmartbox am
Ende der Containerlaufzeit
uns das neue Service mög lich -
keiten für besonders an -
spruchsvolle Industrie kun -
den”, erläutert Dr. Wolf gang
Dräger Senior Vice President,
PM Ocean Freight, Schenker AG. Zum Beispiel kann die Tem -
peratur für em pfindliche Güter ständig überwacht wer den, was
sich lang fristig als günstiger erweisen kann als der Transport in
Kühlcontainern. Auch wenn Erschütterungen nicht grundsätz -
lich vermieden werden können, so ist im Nach hinein lokali -
sierbar, wann und wo die Ware welchem Schock ausge setzt
wurde. Schließlich ist feststellbar, wann und wo eine Contai -
nertür geöffnet wird. Falls dies gewaltsam und un vor herge -
sehen geschieht, wird ein Alarm ausgelöst, gleich zeitig werden
weitere Sicherheitsmaßnahmen veranlasst. Dü ❑
Die Häfen von Duisburg und Le Havre
rücken zusammen
Zwischen dem Seehafen Le Havre und dem größten euro pä -
ischen Binnenhafenkomplex Duisburg ist ein Partnerschafts -
projekt in Sicht. Le Havre steht für anhaltendes Wachstum im
Containerverkehr, Liberalisierung des Schienengüterverkehrs,
staufreien Zugang und die Einrichtung neuer Logistikkapazi -
täten. Die permanente Überlastung der nordeuropäischen
Seehäfen hat die Bedeutung des nordfranzösischen Seehafens
verstärkt wachsen lassen. Der Duisburger Hafen dagegen ist der
größte trimodale Logistikstandort in Europa und fungiert
insbesondere als Drehscheibe für den Umschlag von Metallur -
gieprodukten, Kohle und Containern. Die offensichtliche Kom -
plementarität der Dienst- und Serviceleistungen legt einen
netzwerkartigen Zusammenschluss dieser beiden umsatz star ken
Häfen nahe. Daher untersuchen Duisport und Le Havre derzeit
die Durchführbarkeit einer Zugverbindung zwischen dem Hafen
von Le Havre und der Logistikzone von Duisburg. Dü ❑
Le Havre – ein attraktiver Hafen für Deutschland und Osteuropa
Neuer Fantuzzi Reachstacker für Hansakai in Bremen
Das Geschäft beim Bremer Hafenumschlagbetrieb Hansakai brummt. „Vor allem
beim Containerumschlag erleben wir einen erfreulichen Zuwachs“, berichtet
Peter Viet, Betriebsleiter des mittelständischen Unternehmens. Die steigenden
Containermengen bei Hansakai machten die Beschaffung eines neuen Reach -
stackers erforderlich: „Aufgrund der guten Erfahrungen mit dem italienischen
Hersteller „Fantuzzi“, der jetzt fünf Jahre lang bei uns im Einsatz ist, haben wir
uns für ein weiteres Flurförderfahrzeug aus diesem Hause entschieden.“ Bei
dem Schwerlaststapler handelt es sich um einen „CS 45 KM“, der für Lasten von
bis zu 45 t ausgelegt ist. Damit sind in der Stapler-Flotte drei Reachstacker,
darunter ein Gerät des schwedischen Herstellers Kalmar, im Einsatz.
Eckhard-Herbert Arndt ❑
Die Staplerflotte von Hansakai, rechts der neue Fantuzzi Reachstacker Bild: Arndt
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MAGAZIN FUR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK
7/2007