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Antriebstechnik
Where do we go from here?
Elektromobilität im Fokus der Leistungselektronik
Bis 2020 sollen etwa eine Million Elektroautos über Deutschlands Straßen rollen – so
ist es zumindest von der Bundesregierung angedacht. Ein frommer Wunsch? In neun
Jahren muss auf jeden Fall noch einiges passieren, damit der Fahrer nicht nur Spaß am
Fahren hat, sondern auch die Infrastruktur stimmt und vor allem die Sicherheit nicht zu
kurz kommt. Autorin: Stefanie Eckardt
Es brummt auf Deutschlands Straßen. Und
das im wahrsten Sinne des Wortes: Millionen
Autos, wohin man schaut, die nicht
nur Lärm verursachen, sondern auch für
hohe CO 2 -Emissionen sorgen und wahre Energiefresser
sind. Da wünscht man sich das E-Auto
regelrecht herbei, auch wenn man dann lieber
zweimal nach rechts und links schauen sollte, um
mangelnden Geräuschs nicht unter die Räder zu
geraten. Elektromobilität würde dem Standort
Deutschland viele Vorteile bringen: Mit ihr lassen
sich Klimaschutz, Ressourcenschonung und Industriepolitik
effektvoll miteinander verbinden. So
bietet sich die Möglichkeit, durch E-Mobility die
Einspeisung von Strom aus regenerativen Energiequellen,
allen voran der Windenergie, mithilfe intelligenter
Netze und Stromzähler, wie Smart-Grids
Ich würde mir wün -
schen, dass Deutsch-
land und Europa
auch in Zukunft Automobilgeschichte
schreiben, aber
das wird nicht einfach:
Leo Lorenz, Infineon, Neubiberg.
oder Smart-Metering, mit den mobilen Speichern
der Elektroautos zu puffern. Ein Blick auf die Ausgangslage:
Gemäß der VDE-Studie zur Elektromobilität
würden sich rund 64 Prozent der Deutschen
ein Elektroauto kaufen. Zumindest von Verbraucherseite
geht die Richtung pro Elektroauto.
Aus industrieller Sichtweise ist Deutschland zurückgefallen.
Das zeigt der Electric-Vehicle-Index.
Hier rangiert das Land, das sich bis 2020 zu einem
Leitmarkt für Elektromobilität entwickeln will, hinter
den USA, Frankreich und Japan knapp vor China
auf Platz vier. „Ich würde mir wünschen, dass
Deutschland auch in Zukunft Automobilgeschichte
schreibt“, bringt es dann Prof. Leo Lorenz von Infineon
auf den Punkt und betont: „Aber das wird
nicht einfach.“ Wie es laufen kann, zeigt Renault.
Der französische Automobilhersteller wird aller
Voraussicht nach in diesem Jahr mit der Massenproduktion
von Elektrofahrzeugen beginnen. Was
aber muss passieren? Die Zukunft der Elektromobilität
bestimmen neben den Herstellern und
Dienstleistern aus dem Elektro-, Elektronik- und
IT-Bereich vor allem die Automobilbranche sowie
die Energieversorger und Netzbetreiber. Hier müssen
die Elektronik- und Elektrohersteller mit der
Automobilindustrie verstärkt kommunizieren. Zudem
sollte vermehrt in Forschung und Entwicklung
investiert werden, zum Beispiel bei der Batterietechnologie.
Last but not least ist ein schneller
Auf- und Ausbau der Infrastruktur vonnöten.
Trends im Automotive-Bereich
Mit den Themen Automobilelektronik und Elektromobilität
beschäftigte sich der diesjährige Fachkongress
Micro-Car in Leipzig. Er zeigte vier
Trends, die sich für das Kraftfahrzeug abzeichnen:
■ Verbrauch
Sicherheit
■ Komfort
■ Fahrerassistenz
■Folglich müssen die Ziele heißen: Energieverbrauch
reduzieren, CO 2 -Emissionen minimieren,
auf Energy-Harvesting setzen, das Wärmemanagement
in Hinsicht auf eine bessere Energieeffizienz
verbessern und der Sicherheit zuliebe die Pre-
Crash-Sensorik ausbauen.
Das „funktionierende“ Elektroauto einzuführen,
kann letztendlich erst einmal nur eine langfristige
Lösung sein. Sollte der ehrgeizige Plan der Bundesregierung
mit einer Million Elektroautos auf
Deutschlands Straßen umgesetzt werden können,
sind diese als Ergänzung zum regulären Kraftfahrzeug
zu sehen und nicht als Ersatz. „Die CO 2 -
Emissionen werden auch mit dem Elektroauto 90
Prozent betragen“, verdeutlicht Wolfgang Wondrak
von Daimler in Böblingen die Problematik.
Kein Selbstläufer für gute CO 2 -Werte
Öffnet man die Motorhaube eines Elektrofahrzeuges,
wie die abgebildete A-Klasse E-Cell, besteht
der Aufbau, vereinfacht gesagt, aus einer Lithium-
Ionen-Batterie, einem Ladegerät, einem Inverter
76 elektronikJOURNAL 02/2011
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