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Parámetro de cálculoFÓRMULA DE CÁLCULO (Número de viajes en automóvil en un día medio laborable) /(Número total de viajes en día medio laborable) x 100UNIDAD DE CÁLCULO %Consideraciones técnicasEl análisis del reparto modal requiere la realización de un estudio de movilidad: evaluaciónde la movilidad generada, simulación de tráfico y análisis de otras redes de movilidad.Fase 1La evaluación de la movilidad generada hace una estimación del número de viajesgenerados (y atraídos) por el nuevo desarrollo urbanístico en base a los usos del suelo. Unavez conocida la cantidad de viajes generados, mediante simuladores de tráfico, se estima laafectación que esta actuación tendría sobre el tráfico de la ciudad y, en particular, sobre losviales más próximos al desarrollo.Se pueden realizar varios escenarios dependiendo de parámetros tales como el repartomodal (según utilización del vehículo privado y aumento de los modos a pie, bicicleta ytransporte público), ocupación y distribución territorial:−−−Escenario 1. Se hace la hipótesis que los parámetros de movilidad (reparto modal,ocupación, distribución territorial) de la actuación urbanística son similares a losactuales del ámbito de estudio/municipio.Escenario 2. Optimización de la demanda y mantenimiento de los sistemas técnicosconvencionales. A nivel de movilidad, se hace la hipótesis de un cambio en elreparto modal: menor utilización del vehículo privado, aumento de los modos a pie,bicicleta y transporte público.Escenario 3: Optimización de la demanda e introducción de nuevos sistemas máseficientes y de nuevos criterios organizativos y de gestión. Se hace la hipótesis deuna mayor ocupación del vehículo privado.Para el cálculo de los viajes totales generados en la actuación urbanística, se pueden utilizarlos parámetros determinados por el Decreto 344/2006, de 19 de septiembre, de regulaciónde los estudios de evaluación de la movilidad generada (Diario Oficial de la Generalitat deCatalunya, nº 4723). En cuanto a datos de reparto modal, ocupación, distribución territorial,etc., deben consultarse las encuestas de movilidad cotidiana del ámbito o ciudad deanálisis.Fase 2Una vez evaluada la movilidad generada del ámbito de estudio se procede a realizarsimulaciones por ordenador para estimar la afectación que esta actuación tendría sobre eltráfico de la ciudad y, en particular, sobre los viales más próximos al desarrollo. Lasimulación requiere, aparte de la matriz de vehículos obtenida en el apartado anterior, deun grafo representativo de la zona de estudio.[324]