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FÓRMULA DE CÁLCULOUNIDAD DE CÁLCULO(población con cobertura simultanea a las redes detransporte alternativo consideradas / población total) x 100% poblaciónConsideraciones técnicasPara cada medio de transporte se realiza un área de influencia según la distanciaconsiderada y se analiza la población que tiene cobertura simultánea a las distintas redes detransporte. El radio de influencia para cada parada/estación de transporte público es de 300metros (500 metros para paradas de tranvía y estaciones de metro). La velocidad a pieconsiderada es de 4 km/h y la velocidad en bicicleta considerada es de 15km/h.Parámetro de evaluaciónOBJETIVO CIUDAD EXISTENTE EXTENSIÓN DE LA CIUDADMÍNIMO >75% de población con coberturasimultánea a 2 de las 3agrupaciones de redesconsideradas 1>75% de población con coberturasimultánea a 2 de las 3agrupaciones de redesconsideradas 1DESEABLE100% de población con coberturasimultánea a 2 de las 3agrupaciones de redesconsideradas 1100% de población con coberturasimultánea a 2 de las 3agrupaciones de redesconsideradas 11Si la ciudad no dispone de las 4 redes consideradas (bus urbano, metro, tranvía y red ciclista), al menos, se deberágarantizar el acceso a paradas de bus urbano y red ciclista. En este caso, el objetivo mínimo se traduce en >75% depoblación con cobertura simultánea a paradas de bus y red ciclista. El deseable, 100% de población con coberturasimultánea a las dos redes.Justificación de la medidaLa proximidad a medios de transporte alternativos es un criterio básico para reducir eltráfico motorizado privado. La distancia considerada de acceso a estos medios – 300metros- tiene una componente psicológica; menos de 5 minutos a pie es una distanciaperfectamente asumible para acceder a ellos. Por otro lado, la reorganización de las redesde movilidad con supermanzanas, donde el transporte público de superficie recorre por lasvías básicas, implica, en una supermanzana tipo de 400 x 400 metros de lado, que desde elpunto central de esta, la distancia máxima de acceso a la vía básica sea de 300 metros.Requisitos para acreditar el cumplimiento de la medidaLa propuesta de ordenación deberá ir acompañada del trazado de red ciclista y de lalocalización de paradas de bus urbano y de otras redes, si las hay. Se efectuará un análisisgráfico de la población que tiene cobertura simultánea a estas redes.Criterios de ordenación− Planificación, de forma integrada, de los usos del suelo y del transporte con elobjetivo de favorecer la accesibilidad y reducir la movilidad obligada y, en general,la demanda de transporte.− Se recomienda la construcción de una red de transporte público exclusiva para busy bicicleta, segregada del resto de modos de transporte.− Incluir en el sistema viario local el diseño de redes peatonales y de bicicletas,adecuadamente conectadas con los puntos de atracción y generación de viajes ycon los espacios libres y equipamientos.− Efectuar reservas de suelo para la creación de aparcamiento disuasorio, en espaciosestratégicos respecto el transporte público.− En actuaciones de rehabilitación: redimensionar el ancho de las calzadas destinadasal tránsito motorizado con el propósito de invertir las prioridades y fomentar otrasmodalidades de desplazamiento.[328]