Anatomie d'un "quartier de gares" : recompositions ... - Urbamet

vitalité. Mise à nu, la gare en devient triste, identique à elle-même –le spectacle régulier
des embouteillages automobiles ne suffisant guère, apparemment, à la consolation.
Pourtant, les flux demeurent et le spectacle continue. C'est un spectacle ordinaire, et
laborieux : la marche des piétons est d'abord celle des travailleurs :
Les clients de la gare, généralement le matin, on les voit sortir de la gare, les gens, bon ce n'est
pas spécialement des clients, ils sortent, ils arrivent de la gare généralement, ils sortent, ils
arrivent de la gare généralement, c'est des gens de la banlieue, ils arrivent certainement par les
TER et puis ils vont au travail dans les bureaux, alors vous avez toute l'administration qui est
derrière nous et puis dans le centre-ville, et puis, à midi, on les revoit qui se déplacent ici tout
près de la gare pour déjeuner, c'est un petit peu le train-train et puis vers 13h ou 13h30, ils
repartent et puis voilà, c'est tout, c'est ça au quotidien. (chauffeur de taxi, 36 ans, 4 ans
d'ancienneté)
Ces passages répétés sont si étroitement liés au travail que penser un aménagement
de la gare sur le modèle du lieu de promenade, destination de loisirs, est jugé "hérétique"
par ce cafetier, sauf à changer radicalement la structure commerciale du quartier, et
engager des travaux démesurés :
Ce n'est pas tellement pour le commerce, les gens qui passent là ?
Non, c'est des gens de passage. Tout ce qu'il y a à la gare, c'est la Cité administrative, ils
peuvent descendre pour manger, hormis ça… La gare, en fait, c'est un quartier de bistrots,
d'hôtels, et point final. Il paraît qu'à la mairie, ils avaient fait un projet de gare piétonne, je ne
sais pas quoi ? En fait, c'est une hérésie, parce que, comment voulez-vous faire une rue
piétonne dans un lieu où il y a trois magasins de vêtements à tout casser ? Vous allez emmener
promener des gens à voir quoi ? Rien. Si on ne casse pas la moitié de la gare pour mettre au
moins quarante magasins, ce n'est même pas la peine. En fait, j'ai l'impression que la mairie
veut sauver Euralille, ils ont mis tellement d'argent là-dedans, ils veulent sauver leur truc. Place
des Buisses, ils vont transformer ceci, cela… Tout ça, c'est pour sauver Euralille, le business
là-bas. (restaurateur, 28 ans, 4 ans d'ancienneté)
Ce discours est tranchant : il témoigne d'une lecture du site opérée selon des
catégories propres, en d'autres termes d'une prise de distance avec les enjeux réels du site.
Plus avant, il souligne l'inadéquation des cadres : pour ce restaurateur, la Gare Lille-
Flandres est un lieu de transport, un lieu de passage pour des motifs essentiellement liés au
travail ; en faire un lieu de commerce, à l'image d'Euralille, est proprement impensable. Ce
lieu-là appartient de droit au domaine du loisir, de la promenade, plus ou moins
indépendante du commerce : « A Euralille, il y a beaucoup de gens qui entrent les mains
vides, et qui ressortent les mains vides. C'est plus pour regarder. », observe ce chauffeur de
taxi.
Si la Gare Lille-Flandres est liée au travail, la Place de la Gare se définit par ses
brasseries. Place et Gare entretiennent des rapports étroits, au point de se confondre
presque en un même ensemble, immuable.
La gare, la gare, il y a pas tellement de changements la gare, ça a toujours été des brasseries, il
y a pas grand chose de changé. Ça a toujours été comme ça la gare. (restauratrice, 54 ans, 35
ans d'ancienneté)
Le lien est si typique, l'ensemble si accordé, que certains observateurs réduisent le
quartier de gare à cette Place pittoresque 31 . Ces brasseries, hautes en couleur, font
31 On peut en prendre pour exemple ce reportage de Charles de Lartigues, Des Flandres à l'Europe, diffusé
sur Arte le 12/12/1999. Après avoir mis en scène sur un mode systématique une opposition entre les deux
gares (petite et grande échelle, petite et grande vitesse, travailleurs populaires et décideurs des couches
supérieures, gare animée et gare des courants d'air, etc…), le documentaire se clôturait sur une scène "de
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