Anatomie d'un "quartier de gares" : recompositions ... - Urbamet

de bout en bout. Ces aménagements facilitent la traversée de la gare, l'inscrivant comme
une rue ou un tronçon reliant Euralille à la rue du Molinel, pour l'environnement immédiat.
Du point de vue des aménagements, l'accent mis sur ce nouvel axe marque un
changement notable, dans la mesure où l'orientation de la gare a été pensée historiquement
dans une toute autre direction : la ligne était donnée par les quais, dans l'axe desquels fut
percée la rue Faidherbe. En privilégiant la monumentalité, on travaillait en quelque sorte la
rupture des espaces dans la continuité des axes. Majestueux, imposant en tous cas,
répondant aux autres monuments environnants, le bâtiment-voyageurs signait son
appartenance à la ville en même temps qu'il en marquait une limite. Dans le nouvel
aménagement proposé, on privilégie d'une certaine manière la dilution de la gare dans la
ville (les façades latérales ne bénéficiant pas des mêmes conditions de mise en scène que la
façade principale), en même temps qu'on se propose de rafraîchir la soudure de morceaux
de ville en recomposition (l'arrivée d'Euralille d'un côté, la rue du Molinel de l'autre, dont
les boutiques ont changé, les grossistes cédant le pas aux magasins de détail).
Le temps de l'enquête a précédé celui de ces réaménagements, dont on ignore les
effets éventuels sur les pratiques du lieu. Les "flux" principaux observés en temps usuels
semblaient marqués avant tout par le modèle du contournement du bâtiment-voyageurs, qui
est aussi relatif à la provenance et à la direction des passants (la rue du Molinel étant moins
empruntée). En certaines circonstances extraordinaires (feu d'artifice du Premier de l'an tiré
à Euralille, dans le Parc Matisse, et arrêt total des transports en commun urbains pour
cause de grève), la "boulevardisation" 18 de la gare pouvait être observée avec netteté.
L'absence de métro aidant, le dessin formé par le reflux des badauds venus assister au feu
d'artifice a des contours particulièrement nets. (…) La gare est empruntée comme couloir
d'accès, la plate-forme transformée en boulevard. Peut-être les aménagements récents facilitent
cet usage (en rendant plus vide et plus lisible encore la Place des Buisses, débarrassée du
kiosque préfabriqué dévolu à la société Transpole, et au sein même de la gare en reculant les
deux premiers quais d'une bonne centaine de mètres). La gare sert de croisée des cheminements
piétons, desservant par la rue de Tournai les quartiers de Fives et du Mont-de-Terre, par la rue
du Molinel les quartiers République, puis Wazemmes ou Moulins, par la rue Faidherbe les rues
piétonnes et le Vieux-Lille… (Gare Lille-Flandres, 1 janvier 2000)
Mais c'est une autre logique de répartition de l'espace qui retenait l'attention :
Jamais en effet la séparation des espaces au sein de la gare n'apparaît si nettement : au moment
de la plus grande affluence, la plateforme d'accès aux quais est consacrée au transit
unidirectionnel des piétons, les usagers et usagères des transports ferrovaires refluant alors
dans la zone sous les arcades ou dans le hall de la gare ; mais après ce changement de régime,
les usages reprennent leur caractère habituel : le hall redevient l'espace de prédilection des
usagers du lieu, la plateforme celui des voyageurs et voyageuses, les arcades formant une
espèce de no man's land ou plutôt de seuil (plus que zone tampon). (Gare Lille-Flandres, 1
janvier 2000)
Encore qu'il faille lire dans cette répartition plus un principe d'organisation (ou
d'intelligibilité) de l'espace qu'une distinction absolue. Les observations répétées en "saison
creuse", durant l'été, la rendent plus saillante encore. Le hall de la gare est le lieu où se
trouvent les billetteries, c'est aussi un point d'accès à la station souterraine de tram et de
métro. Les passants et les voyageurs traversent « la salle » ou y font la queue au guichet,
mais ce n'est que marginalement un lieu d'attente ; si des pas s'y "perdent", ce sont d'abord
ceux des usagers du lieu, qui, à l'inverse, sont moins nombreux à fréquenter la plate-forme
d'accès aux quais, et parfaitement absents des quais eux-mêmes.
18 Michel Pinçon, Monique Pinçon-Charlot, Quartiers bourgeois, quartiers d'affaires, Payot, 1992.
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