Anatomie d'un "quartier de gares" : recompositions ... - Urbamet

une certaine transformation des pratiques piétonnes, leur alignement sur un modèle
linéaire : « avant, ça s'éclatait un petit peu plus dans nos petites rues ». La ville désormais
s'appréhende en termes d'axes, empruntés par des flux.
Certes cette lecture est schématique : ce serait oublier que le flux a un ancêtre, le
flot, comme on l'a vu. Il faut pourtant souligner que le vocabulaire des flux s'impose, non
sans difficultés, que trahissent ces légères hésitations :
C'était un… comment on appelle ça, il y avait un axe de circulation, un flux, le flux a été
supprimé. (commerçant, 42 ans, 14 ans d'ancienneté)
Si les flux ont une telle importance, c'est qu'ils drainent avec eux les possibilités de
vie du quartier ; pour ces commerçants, on conçoit qu'ils sont d'une importance cruciale.
Qu'un flux soit « supprimé », en raison de travaux ou de réaménagements des plans de
circulation, et c'est une extension possible du quartier qui disparaît. Les liaisons et
déliaisons successives du quartier à son environnement participent notablement de sa
définition. On peut, dans cette perspective, relever plusieurs mutations.
Une série de mutations est liée à l'orientation générale du quartier. Interrogés sur les
changements remarquables du quartier au cours de la période récente, plusieurs
commerçants se rejoignent sur un constat : « Le changement c'est la coupure d'avec Saint
Maurice des champs », ce quartier mixte, d'habitat social et de maisons bourgeoises, situé
de l'autre côté de la gare Lille Europe. Des indications toponymiques attestent de cette
continuité passée entre le quartier de gare et le quartier de Saint Maurice, conduisant audelà
vers la commune de Mons-en-Barœul, dont l'essentiel du bâti se compose de petites
maisons ouvrières ou de grands ensembles construits dans les années 1960. La rue "du
Vieux Faubourg" a perdu son complément "de Roubaix", que conserve, au-delà de la gare
Lille-Europe, la rue du Faubourg de Roubaix. La continuité dont il s'agit ne signifie pas
que le quartier de la gare et le quartier de Saint-Maurice formaient un ensemble indistinct,
mais souligne la modification des distances induite par les nouveaux tracés viaires. Deux
changements majeurs interviennent dans le plan de circulation : d'une part, l'extension
progressive des axes de circulation automobile, de l'autre, le déplacement de ces flux avec
la création des boulevards périphériques et le percement de la rue des Canonniers. Voisins,
ces commerçants, parmi lesquels un couple, décrivent ces réaménagements :
Donc moi ce que je me rappelle c'est les tramways, qui passaient dans la rue, donc on allait de
la Porte de Roubaix, et on rejoignait tout le secteur de Mons-en-Barœul quoi. Donc la Place,
comment elle s'appelait cette place, le carrefour Lavisse, où il y avait énormément de
circulation pour traverser le carrefour, on en avait au moins pour dix minutes un quart d'heure,
après c'est devenu le périphérique, ensuite il y a eu des autoponts, et puis tous les travaux
maintenant d'Euralille en fait on les a vus progressivement avancer. (commerçante, 55 ans, 39
ans d'ancienneté)
M Et fin 1980, enfin mi 1980 – fin 1980, Euralille supprime les autoponts venant de Mons et
il n'y a plus de circulation passant sous la Porte de Roubaix, automobile, et qui encore ramenait
les gens en centre-ville directement par la rue de Roubaix. Donc là d'un seul coup toute la
circulation se fait rue des Canonniers, perpendiculaire, et non plus en allant vers le centre
passant par la rue de Roubaix et rue Anatole France.
Mme Avant, c'est vrai, ça venait de Mons en Barœul, ça passait sous la Porte de Roubaix et ça
rentrait dans Lille. C'était une entrée de ville. Maintenant ça ne l'est plus. (commerçant, 52 ans,
et commerçante, 45 ans, 23 ans d'ancienneté)
Sous la Porte de Roubaix passaient également les tramways, auxquels nombre des
commerçants rencontrés reviennent régulièrement. L'évocation de ce mode particulier de
transport en commun condense les souvenirs, elle est souvent heureuse et attendrie. Avec
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