Anatomie d'un "quartier de gares" : recompositions ... - Urbamet

d'autruis » 2 . Lieu d'anonymat, la gare met en relation des individus qui ne se trouvent pas
réunis en vertu d'un lien social déterminé.
La matière première des observations est constituée de situations, non de
populations définies en préalable selon des catégories externes. La lecture est alors guidée
par l'étude de « l'équipement » ordinaire du passant, qui lui permet d'ajuster son
comportement dans un milieu hétéroclite que caractérise une condition commune
d'exposition ou d'observabilité. Loin d'être spontanés ou aléatoires, ces ajustements
supposent de la part des passants des « compétences » spécifiques. Ce sont ces
compétences ordinaires des passants qui rendent intelligibles les formes particulières du
rassemblement, qui organisent ces « positions » et ces « mouvements ».
Partant de ce cadre d'analyse, on verra combien les catégories de populations sont
pour ce genre d'étude d'une pertinence limitée : qu'elles soient fondées sur des critères
préalables ou qu'elles soient construites à partir d'usages dominants du lieu, il semble
qu'elles fassent obstacle à la compréhension de la spécificité de l'espace gare.
Prendre appui sur les activités ou les caractéristiques socio-professionnelles des
passants observés, c'est risquer, entre des caractérisations a minima et des extrapolations
délicates à fonder, de se contenter d'un relevé qui, demeurant statique, laisse échapper ce
qui semble un caractère fondamental du lieu : lieu du brassage, la gare est également
l'espace du transitoire, du passager.
Transition
Lieu de halte, la gare est celui de la rupture de charge au cours du voyage, le temps
où l'on n'est déjà plus tout à fait ici sans être déjà là-bas ; lieu d'attente, la gare accueille les
travailleurs pendulaires ou scolaires le long d'un temps intermédiaire entre les univers
familiers de la journée –ceux du travail, ceux du domicile– qui permet d'opérer le passage
d'un registre de rôles à un autre ; porte de la ville, la gare en est le seuil, lieu de jonction
entre espace urbain et espace du voyage. Ce qui se dit du lieu est valable également
concernant ses pratiques : la spécificité du séjour ordinaire en gare semble bien tenir à ce
qu'il s'opère sur le régime de la transition.
Ainsi travaillant sur l'attente en gare, G.Gasparini soulignait le grand angle de son
objet, saisi comme « collecteur » de situations humaines et sociales variées, permettant
d'approcher le rapport au temps d'acteurs de milieux sociaux hétérogènes. Que l'attente soit
vécue comme un "temps mort" (blocage de l'action) ou qu'elle soit "meublée" de contenus
substitutifs, l'étude pointait la nature interstitielle du temps de l'attente en gare, celui-ci se
présentant comme une « bande temporelle isolée », un temps à part 3 .
Dans un autre contexte, celui de gares françaises et non plus italiennes, Sophie
Dubuisson, Antoine Hennion et Vololona Rabeharisoa pointaient le caractère fluctuant de
l'activité ordinaire des passants 4 . Trois cadrages étaient mis en évidence : des séquences
d'action à objectif assigné (premier cadrage), se distinguent des plages de flottement et de
2
« Quelle que soit la possibilité pour le sociologue de décrire partie des évènements qui se produisent en
situation comme la traduction d'affiliations individuelles à des groupes différents, le domaine régi par les
"normes de conjonction" ne saurait se déduire des connaissances acquises en matière de normes
d'appartenance ou d'affiliation. » . (I. Joseph, ibid, p119)
3
Giovanni Gasparini, « Temps ferroviaire et temps des voyageurs. L'attente en gare » in I. Joseph (dir), Villes
en gares, op.cit
4
Sophie Dubuisson, Antoine Hennion, Vololona Rabeharisoa, « Passages et arrêts en gare : flotter, border
son temps, se réengager » in I.Joseph (dir), Villes en gares, op.cit.
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