Anatomie d'un "quartier de gares" : recompositions ... - Urbamet

Koolhaas), et si "l'imbrication des programmes", qui est la traduction au plan des
dimensions constitutives de la ville (ou de ses fonctions essentielles) de l'interconnexion
des infrastructures, ne conduisait pas à la concentration. Au final, l'interconnexion ne
concerne plus l'échelle métropolitaine, celle de l'agglomération, mais celle de la "ville
continue européenne", la "ville virtuelle" qui connecte entre eux les pôles centraux des
grandes capitales —ou leurs extensions hors-sol spécialisées dans un domaine, à l'image
d'Eurodisney pour celui des loisirs. Au final, l'interconnexion repose sur un artefact de
ville, et ne propose plus à l'échelle métropolitaine qu'une politique classique de la
centralité, concentration des fonctions, et vitrine de la ville, soigneusement distinguée des
quartiers populaires.
2.2.1 L'effet TGV : la dimension internationale
Au point de départ du projet, le TGV ; plus qu'un train qui entre en ville, c'est la
modernité qui est annoncée : avec le tunnel sous la Manche et l’arrivée du TGV, « notre
vieille région industrielle gagnait tout à coup deux symboles essentiels de modernité » dit
Pierre Mauroy 15 . L'effet TGV est d'abord un effet d'annonce, donnant lieu à une inflation
de discours et à une consommation du TGV en image. Image forte, tellement marquante
qu’elle autorise les anachronismes (avec dix ans d’avance) : « la technologie d’un système
de métro automatisé symbolise, à l’intérieur de l’agglomération, celle du TGV » écrit F.
Cuñat 16 . Et puisqu’il s’agit d’image, le projet initialement prévu par la SNCF d’enfermer
les voies du TGV dans un caisson aveugle est abandonné au profit d’une architecture
moins cloisonnée, sans qu’on sache s’il s’agit d’offrir aux voyageurs une « fenêtre sur la
ville » ou de pouvoir « voir les trains depuis la ville » 17 . Consommation du TGV en images
pour qui se trouve dans la ville, consommation de la ville en image pour qui se trouve dans
le train (en un clip de six secondes, affirment les architectes), cette modernité est d'abord
affaire de signe et de rapidité.
Le rôle du train à grande vitesse s'étend au-delà : on attend de lui qu'il « féconde la
ville » 18 , et sur « ce fleuve puissant » on greffe « une turbine tertiaire », un centre d'affaires
international qui, par effet d'entraînement, créera d'autres activités 19 . Etonnant recours à
une imagerie industrielle un peu désuète s'agissant d'un projet qui se fonde précisément sur
un changement d'ère : l'ambition est de transformer la nature des activités économiques qui
font la prospérité de la ville et de la région en développant des activités de service capables
de supplanter les anciennes industries périclitantes. Certes cette présentation n'a de valeur
que schématique : depuis longtemps déjà les industries lourdes sont en crise et les activités
économiques de la région lilloise ne se réduisent pas à ce secteur d'activité ; il n'en reste
pas moins que la rhétorique du passé industriel est largement convoquée, renforçant par
contraste l'appel à un futur dynamisé par le tertiaire. Le TGV est à la fois le signe et le
15 Entretien avec P. Mauroy, in L'architecture d'aujourd'hui, n°280, avril 1992, p.156
16 Atlas historique des villes de France, Hachette, 1996, p. 114 Le parallélisme établi par l'auteur entre le
métro et le TGV peut se comprendre comme une tentative de raccorder à une même représentation territoriale
les deux échelles dont il est question. Jumelés en vertu de leur automatisme partagé, métro et TGV permettent
de penser l'agglomération sur le même modèle que celui qui prévaut à l'échelle internationale. Cette
représentation du territoire sous la forme d'un réseau articule plus aisément, chez le géographe, échelle
internationale et échelle locale, conférant ainsi à la rhétorique du projet Euralille une cohérence parfois plus
malaisée dans les discours politiques. (cf infra)
17 Entretien avec P.Mauroy, in L'architecture d'aujourd'hui, n°280, avril 1992, p.156
18 Entretien avec J-M Duthilleul (Architecte en chef de la SNCF), Euralille, Poser, Exposer, p.87
19 Propos de P. Mauroy rapportés ici par Lille actualités, dans son bulletin de mai 1990
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