Anatomie d'un "quartier de gares" : recompositions ... - Urbamet

Dans cette politique, ce qu'on retient de la ville quand on souhaite "la faire entrer
dans la gare", c'est avant tout la commercialité. Les gares récemment construites en
donnent un exemple saisissant : ainsi l'urbanité de la gare Lille-Europe était indexée à
l'emprunt de la forme-rue, et à la disposition de commerces le long de ce « baladoir ».
Dans la gare Lille-Flandres, les implantations commerciales se sont multipliées, parfois
avec insuccès (une petite "supérette" installée sur une des sorties latérales de la gare, côté
Place des Buisses, a fermé après moins d'un an d'activité). Actuellement, la gare abrite
deux kiosques à journaux (régis par la même enseigne, ils donnent sur la plate-forme
d'accès aux quais), un fast-food (sur l'autre sortie latérale de la gare, côté rue du Molinel),
deux autres enseignes de restauration franchisées qui communiquent entre elles par un
passage étroit et peu connu (une sandwicherie-salon de thé ouverte en direction des quais,
et côté hall de la gare le traditionnel "buffet", rebaptisé et réaménagé). Non accessible
depuis la gare, mais logé sur son flanc, un magasin de prêt-à-porter est installé rue de
Tournai ; sur la même façade devraient s'ouvrir prochainement des enseignes de location
de voitures. Outre ces magasins installés, on peut relever des équipements mobiles
(comptoirs de sandwichs, tout récemment fleuriste) ou des installations temporaires (foires
commerciales thématiques et saisonnières qui s'installent sous forme de stands pour
quelques jours).
Le développement des activités commerciales dans la gare témoigne d'une volonté
de décloisonnement de l'espace transport, et de sa porosité à l'égard de la ville qui l'entoure.
Des services d'appoint ou de dépannage voient le jour, facilement indépendants des
logiques de transport vu la position de la gare en centre-ville. C'était le créneau visé par la
"supérette", dont, aux dires d'une responsable SNCF, les linéaires commerciaux étaient
trop à l'étroit pour que l'entreprise soit viable : il s'agirait donc d'un insuccès par défaut, et
non par excès. Ces nouvelles orientations s'accompagnent de réaménagements de l'espace
de la gare qui visent à faciliter le transit des passants, à accroître ou rendre plus aisé le
passage dans cette gare-terminus, même indépendant des contraintes de transport. Mais
plutôt que d'étudier les rapports de ces dispositifs commerciaux au transport, c'est une autre
lecture que nous proposons. On s'intéresse non plus à la ville dans sa dimension
commerciale, mais à la fonction d'hospitalité qui lui est attribuée (et qui semble, pour les
acteurs, première, en référence aux discours sur les dispositifs commerciaux censés
améliorer l'accueil des usagers). La multiplication des réaménagements se lit alors comme
une politique de colonisation commerciale de l'espace.
Au cours des derniers mois, la gare Lille-Flandres a fait l'objet de réaménagements
portant essentiellement sur l'axe Place des Buisses – rue du Molinel, c'est-à-dire sur le tracé
de la plate-forme d'accès aux quais. La logique qui préside à ces transformations est
double : réorganiser l'espace de la gare en déplaçant le lieu de l'attente, d'une part, inscrire
plus avant la gare dans son environnement urbain, de l'autre.
Sur un côté de la gare, là où se trouvent les stations de bus, on a fait "place nette" :
la société de transports en commun urbains a démonté son kiosque, pour intégrer à
quelques mètres de là un local logé à l'intérieur même du bâtiment-voyageurs, soulignant
l'imbrication des divers modes de transport et la logique de partenariat entre les
transporteurs. Dans le même temps, l'attente en gare s'est vue réorientée : l'emblématique
panneau indicateur ne fait plus face aux quais, mais leur est parallèle –quelques quais ont
été reculés afin de dégager à leur extrémité ce nouvel espace d'attente. Sur cette nouvelle
"agora", un vaste kiosque d'information à l'usage des voyageurs a été disposé. De la sorte,
la plate-forme d'accès aux quais est appelée à se "clarifier", en d'autres termes à être moins
encombrée de voyageurs en attente et plus praticable pour les piétons qui traversent la gare
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