Volume (1) - base TEMIS

- UN CONSTAT CLAIR MALGRE DES DONNEES INCOMPLETES
1.1 - Des données chiffrées ou globales, ou partielles
L'INSEE et l'OEST élaborent un certain nombre de données chiffrées à partir des comptes
nationaux et de quelques enquêtes, mais ces données concernent parfois l'ensemble du
transport routier, marchandises et voyageurs, y compris les taxis. Pour le transport de
marchandises, le compte propre n'apparaît pas puisqu'il est intégré aux entreprises de
production et distribution.
Une autre source est élaborée par la Chambre des Loueurs et des Transporteurs Industriels
(CLTI, ex-CLMVI) qui a constitué une centrale de bilans dénommée SAFIDELT. Ces
données sont très intéressantes, mais la CLTI regroupe des entreprises qui ne sont pas
représentatives de l'ensemble de la profession, plutôt mieux organisées et de taille un peu plus
grande, et les évolutions étudiées sur plusieurs années ne portent que sur un échantillon de
92 entreprises.
Enfin les spécialistes du transport routier de marchandises (TRM) se livrent parfois à des
l estimations à partir des chiffres globaux du transport routier dans son ensemble.
/
On constate donc que l'ensemble de ces données ne permet pas une approche rigoureuse et
complète des divers secteurs constitutifs du TRM, en particulier pour ce qui concerne lés
défaillances. •
1.2 - Un secteur hétérogène ' J
Du sentiment des spécialistes du secteur, on peut déduire que le TRM n'est pas homogène.
Certaines entreprises s'en sortent bien tout en respectant à peu près les réglementations, parce
qu'elles ont su s'acquérir une clientèle fidèle, ou qu'elles opèrent sur un segment du marché
un peu moins concurrencé.
Le respect des règles de sécurité est parfois rigoureux, dans le transport des produits
dangereux notamment, parce que qu'il est dans ce cas la condition de survie d'entreprises qui
sont particulièrement surveillées.
Les caractéristiques des entreprises sont très différentes selon leur taille.
. Les grandes entreprises fonctionnent déjà en réseau national ou multinational. Une part
élevée de leur valeur ajoutée est due à des activités hors de la traction directe et se situent
plus dans le domaine de l'organisation de transports. Ce sont elles qui ont principalement
intégré le transport dans le processus de production.
Elles souffrent actuellement du faible niveau des marges mais aussi parfois de la vitesse de
leur développement qui a fragilisé leurs fonds propres ainsi que leurs trésoreries.
Elles reportent parfois leurs contraintes sur la sous-traitance.
L'existence d'entreprises délictueuses à ce niveau de taille est peu acceptable et justifie
une attention particulière ainsi que la modification du niveau des sanctions. De même
l'usage abusif de salariat déguisé lors de sous-traitances doit être sanctionné sans hésitation.