Volume (1) - base TEMIS

EVOLUTION A VENIR DES PRIX DU TRANSPORT
ROUTIER DE MARCHANDISES
ANNEXE 4
Les augmentations des prix à attendre à court et moyen terme résulteront :
- d'une revalorisation des marges des entreprises
- d'un meilleur respect des réglementations actuelles
- de la prise en compte des coûts d'infrastructure et d'environnement
Au total, ces augmentations pourraient aller de 15 à 22 % pour les transports de zone
longues, moins même si l'on peut améliorer la productivité.
1 - Pour que le taux de marge revienne à 27 %, taux des années 1980 - 1986,
l'augmentation des prix devrait être de 2 à 4 points.
2 - Environ 10 % des véhicules circulent en surcharge. Les excès de vitesse sont
nombreux, mais on les connait mal. On notera seulement qu'un dépassement de
10 % de la vitesse maximum autorisée n'augmente la vitesse moyenne que de 2 %.
L'impact sur les prix pourrait être de 1 à 2 % pour les surcharges et de 2 à 3 %
pour le respect des limitations de vitesse. En supposant que les horaires de travail
pour les transports à longue distance dépassent en moyenne de 25 % le temps
réglementaire (56 heures pour 45 heures réglementaires), le surcoût de
l'application de la réglementation serait de 7 %. On retiendra une fourchette de
5à8%.
3 - Une prise en compte plus complète des charges d'infrastructures et la taxation des
émissions de gaz sont en cours de discussion au niveau communautaire.
L'augmentation de la taxe à l'essieu ou de la TIPP sur le gazole jusqu'à la
couverture des coûts sociaux (insécurité et congestion comprises) pourrait avoir un
impact de 2 à 3 % (étude en cours au Conseil Général des Ponts et Chaussées).
La taxation des émissions de gaz pourrait se traduire par une augmentation des
prix de l'ordre de 2 à 3 %.
4 - Pour tenir compte des nouvelles normes de bruit et de pollution au niveau
communautaire, les prix des véhicules industriels augmenteront.
Au total, c'est de 15 à 22 % que pourraient augmenter les prix du transport routier de
marchandises dans les années à venir. Les progrès de productivité, notamment ceux
résultant d'une réduction des temps d'attente, viendraient atténuer à due concurrence
cette augmentation.
61-