Volume (1) - base TEMIS

plus laxistes (formation en 2 semaines !).
MERCREDI 25 NOVEMBRE - MIDI
Le groupe est reçu dans les locaux de FNV (organisation salariale d'inspiration
socialiste) et y rencontre un représentant patronal et 3 syndicalistes salariés (FNV
et CNV de tendance chrétienne).
Deux conventions collectives s'imposent à l'ensemble des entreprises du secteur
professionnel. Elles précisent notamment les conditions de travail obligatoires
(rémunérations, congés, etc.) mais aussi les circonstances du travail (horaires, attentes).
Des dispositions spécifiques s'appliquent aux petites et aux grandes entreprises. Les
conventions collectives traitent également du fonctionnement des organismes paritaires
et de leur financement ainsi que de la formation professionnelle. Mais elles ne traitent
pas de l'organisation du marché.
Des discussions ponctuelles permettent de faire évoluer les conventions et traitent
certains sujets d'actualité. Actuellement une réflexion a été engagée sur un nouveau
système de conduite (4 fois 12 h par semaine) qui permettrait une plus grande
productivité grâce à une meilleure rotation des véhicules. Mais ce projet se heurte à des
difficultés du fait des temps d'attente aux frontières ou dans les entreprises.
Des discussions échangées, il.ressort que les règles fixées ne sont pas très respectées,
notamment en ce qui concerne les temps de conduite et les horaires hebdomadaires de
travail des conducteurs.
Un des syndicalistes salarié indique que le climat social est plutôt mauvais. Le
représentant patronal précise que ces difficultés n'empêchent pas la gestion commune
de nombreux organismes paritaires.
EN CONCLUSION
Bien que non exemptés de problèmes sociaux spécifiques ou non à la branche, les
entreprises néerlandaises de transports routiers de marchandises conjuguent aujourd'hui
une grande liberté d'exécution de leurs services avec une organisation de branche
vigoureuse, qui associe étroitement les partenaires syndicaux.
Les professionnels sont ainsi investis tant de la responsabilité de la gestion des
autorisations de transport et du contrôle qui découle du bon comportement de leurs
titulaires, que des compétences plus classiques de négociation sociale. La vigueur du
paritarisme, et les traditions de coopération, qui débordent le seul secteur des transports,
leur ont permis la mise en place de services structurels d'intérêt général pour l'ensemble
des entreprises de la branche.