Volume (1) - base TEMIS
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115 T<br />
110<br />
105 -<br />
100<br />
95 -<br />
90 -<br />
85<br />
Prix intérieurs<br />
en zone courte et en zone longue<br />
Prix et coûts en francs courants<br />
<strong>base</strong> 100 en 1985<br />
85 86 87<br />
Source : OEST-DTT<br />
88 89 90 91<br />
prix & coûts à la t-km<br />
prix zone courte<br />
prix ensemble<br />
• - - coût DTT à la tkm<br />
prix zone longue<br />
b) - des gains de productivité, élevés de 1986 à 1989, qui se réduisent depuis 1990 : les gains<br />
de productivité ont été, semble-t-il, entièrement répercutés dans les prix au profit des<br />
chargeurs voire au-delà.<br />
c) - une dégradation de la rentabilité du capital investi si l'on en juge par l'indicateur valeur<br />
ajoutée/valeur du matériel de transport : la productivité apparente du capital a ainsi<br />
baissé de 19 % en 12 ans, dont plus de 7 % sur les trois dernières années (estimation<br />
CLTI).<br />
d) - une dégradation continue des comptes des entreprises depuis 1987. Selonl'OEST, le taux<br />
de marge des sociétés régresse de 23 à 19 % de 1987 à 1991 x .L'échantillon des<br />
92 entreprises SAFIDELT fournit à peu près les mêmes chiffres, alors que la CLTI<br />
estime à 28% la marge assurant un renouvellement normal du matériel.<br />
1 Le taux de marge (excédent brut d'exploitation/valeur ajoutée) des artisans est<br />
bien supérieur à ce chiffre, mais il comprend la rémunération de leur travail.
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