Volume (1) - base TEMIS

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Démographie des entreprises du secteur des transports routiers
Création
Nombre
Disparitions
Défaillances
Mesure en % de
la population
Créations
Disparitions
Défaillances
1987
6 162
33 131
1971
583
18,6
5,9
1,8
1988
7 104
37 322
4 766
857
19,0
12,8
2,3
1989
8 397
39 660
7868
1227
21,2
20,1
3,1
1990
8 411
40 089
8400
1 679
21,0
21,0
4,2
1991
7 649
40 100
n.d.
1932
On rappellera que de 1986 à 1991 le taux d'entreprises en liquidation judiciaire varie de 0,9%
à 1,4% dans l'ensemble de l'économie.
1.5 - Une situation sociale malsaine
En 1990, le TRM employait 246 000 personnes, dont 190 000 dans les entreprises de plus de
5 salariés, dont 130 000 en zone longue. On comptait également environ 180 000 roulants.
L'effectif total n'était que de 181 000 en 1985 : il y a donc eu création de 65 000 emplois
de 1985 à 1990 (Source : Enquête Annuelle d'Entreprises-EAE).
On comptait 22 000 demandeurs d'emplois en 1989, mais 28 000 en 1991 (Source OEST).
Le taux de mobilité est de 15%, et 18% des salariés ont moins d'un an d'ancienneté en 1991
(Source : INSEE- enquête emploi). L'importance du taux de mobilité traduit une insatisfaction
née aux conditions de travail.
Le TRM souffre d'une sous-qualification et d'un sous-encadrement : on compte seulement
7 % des actifs ayant le baccalauréat ou plus, contre 10 % pour l'ensemble de l'économie et
42 % de personnes n'ayant aucun diplôme contre 34% (Source : INSEE-enquête emploi).
Le salaire brut moyen était en 1991 de 6 850 F/mois, le plus faible de tout le secteur transport
(8 200F); le salaire brut des chauffeurs est toutefois plus élevé que le salaire moyen ouvrier
dans l'ensemble de l'économie (5 950 F) (Source : INSEE - enquête emploi). Toutefois le
temps de travail des chauffeurs est très élevé, si bien que le salaire horaire est plus faible que
le salaire moyen ouvrier.
Le temps de travail des chauffeurs comporte un temps de conduite et un temps consacré à
diverses activités (chargement, déchargement, formalités, attente, etc.). Ce dernier n'était
rémunéré qu'aux 2/3 jusqu'en juillet dernier dans le cas de la zone longue ; il l'est maintenant
à 85%.
2 Transports routiers de marchandises et de voyageurs, transports urbains
de voyageurs
19,1
n.d.
4,8