Effet de l'optimisation de la chaîne logistique sur l'agilité des ...
Effet de l'optimisation de la chaîne logistique sur l'agilité des ...
Effet de l'optimisation de la chaîne logistique sur l'agilité des ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Auteur(s)<br />
Fonction<br />
objective<br />
Variables <strong>de</strong><br />
décisions<br />
Paramètres<br />
Contraintes<br />
Tableau VII<br />
Modèles pour un système <strong>de</strong> tournée <strong>de</strong>s véhicules-inventaire<br />
Fe<strong>de</strong>rgruen & Zipkin<br />
Minimiser le coût <strong>de</strong> transport<br />
pour chaque transport direct et<br />
coût d'inventaire<br />
Si <strong>la</strong> localisation est <strong>sur</strong> <strong>la</strong> route<br />
effectuée<br />
Si le véhicule voyage<br />
directement d'un emp<strong>la</strong>cement à<br />
l'autre<br />
Nombre <strong>de</strong> véhicules<br />
Nombre d'emp<strong>la</strong>cements<br />
Capacité par véhicule<br />
Coût <strong>de</strong> transport direct<br />
Distribution cumu<strong>la</strong>tive <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
<strong>de</strong>man<strong>de</strong><br />
Coût <strong>de</strong> transport d'inventaire<br />
Coût <strong>de</strong> pénurie<br />
Inventaire initial<br />
Quantité totale <strong>de</strong> produits<br />
disponibles à l'entrepôt<br />
Capacité du véhicule<br />
Quantité livrée est disponible<br />
Chaque emp<strong>la</strong>cement est<br />
assigné à une seule route<br />
Définition du problème <strong>de</strong><br />
commis voyageur<br />
Chien et al.<br />
Maximiser les profits : Revenus moins<br />
coûts <strong>de</strong> transport et pénalité pour<br />
comman<strong>de</strong>s incomplètes<br />
Quantité fournie par fournisseur<br />
Variable binaire si le véhicule passe par<br />
une route<br />
Quantité <strong>de</strong> matériel pour le client<br />
transportée <strong>sur</strong> une route<br />
Nombre d'emp<strong>la</strong>cements<br />
Nombre <strong>de</strong> véhicules disponibles<br />
Capacité par véhicule<br />
Quantité disponible à l'entrepôt<br />
Deman<strong>de</strong> maximale par client<br />
Revenu unitaire par client<br />
Coût <strong>de</strong> pénalité par client<br />
Coût <strong>de</strong> tournée fixe d'un emp<strong>la</strong>cement à<br />
un autre<br />
Coût variable par unité d'un emp<strong>la</strong>cement<br />
à un autre<br />
Pas <strong>de</strong> stock livré en trop<br />
Quantité livrée versus quantité disponible<br />
Conservation <strong>de</strong>s flux<br />
Inventaire disponible<br />
Capacité <strong>de</strong>s véhicules<br />
Chaque véhicule visite chaque client au<br />
plus une fois et doit retourner à l'entrepôt<br />
Redondance<br />
Vaidyabathan et al.<br />
Minimiser le temps total <strong>de</strong> transport<br />
pour tous les véhicules<br />
Variable binaire si le véhicule est<br />
assigné à une route.<br />
Nombre d'emp<strong>la</strong>cements<br />
Nombre <strong>de</strong> véhicules<br />
Temps <strong>de</strong> transport<br />
Taux <strong>de</strong>s <strong>de</strong>man<strong>de</strong>s<br />
Capacité du véhicule<br />
Temps <strong>de</strong> chargement! déchargement<br />
Equilibrage <strong>de</strong>s flux pour les clients<br />
Équilibrage <strong>de</strong>s flux pour l'entrepôt<br />
principal<br />
Continuité du trajet<br />
Fonction non-linéaire du temps <strong>de</strong><br />
transport et <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>de</strong>man<strong>de</strong><br />
Un contenant par client<br />
La route doit faire partie <strong>de</strong> l'ensemble<br />
<strong>de</strong>s routes disponibles<br />
w<br />
(]l
Change language