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Effet de l'optimisation de la chaîne logistique sur l'agilité des ...

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Tableau XX(suite)<br />

L'augmentation <strong>de</strong>s coûts d'embal<strong>la</strong>ge est causée <strong>sur</strong>tout par les nombreux<br />

transferts <strong>de</strong> gros embal<strong>la</strong>ges vers <strong>de</strong> plus petits, nécessitant parfois une<br />

ressource supplémentaire. Par contre, dans certains cas, <strong>de</strong>s travaux<br />

d'optimisation <strong>de</strong>s embal<strong>la</strong>ges avaient déjà été entrepris pour certains fournisseurs<br />

et <strong>de</strong>vront être revus car il est présentement nécessaire <strong>de</strong> faire <strong>de</strong>s transferts<br />

6 d'embal<strong>la</strong>ge. Entre autres, pour les produits <strong>de</strong> faible valeur, les transferts<br />

7<br />

8<br />

d'embal<strong>la</strong>ge peuvent s'avérer être une partie importante du coût du produit. De<br />

plus, les embal<strong>la</strong>ges non-standards et les changements <strong>de</strong> <strong>de</strong>rnière minute<br />

col<strong>la</strong>borent à l'augmentation <strong>de</strong> ces coûts. Finalement, l'augmentation du nombre<br />

<strong>de</strong> comman<strong>de</strong>s à livrer et <strong>de</strong> <strong>la</strong> fréquence <strong>de</strong>s livraisons multiplient les coûts<br />

d'embal<strong>la</strong>ge.<br />

L'augmentation <strong>de</strong>s coûts d'expédition et <strong>de</strong> facturation est due <strong>sur</strong>tout à <strong>la</strong><br />

nouvelle fréquence <strong>de</strong> livraison, qui nécessite au moins 5 fois plus <strong>de</strong> préparation<br />

d'expédition et <strong>de</strong> facturation qu'auparavant, donc l'ajout <strong>de</strong> personnel <strong>de</strong>vient<br />

inévitable. Aussi, les fournisseurs ne possè<strong>de</strong>nt pas l'infrastructure nécessaire<br />

pour accueillir les transporteurs et p<strong>la</strong>nifier ces arrivées. De plus, le temps <strong>de</strong><br />

chargement long et prédéterminé ne permet pas <strong>de</strong> flexibilité pour les autres<br />

livraisons et réceptions. Finalement, les changements <strong>de</strong> <strong>de</strong>rnière minute<br />

nécessitent <strong>la</strong> reprise <strong>de</strong>s préparations déjà faites et augmentent les coûts.<br />

L'augmentation <strong>de</strong> l'inventaire chez les fournisseurs semble être le problème le<br />

plus considérable, du côté qualitatif. Cette augmentation est due à <strong>la</strong> gestion <strong>de</strong>s<br />

pièces <strong>de</strong> faible valeur, à <strong>la</strong> taille <strong>de</strong>s lots trop élevée, aux temps <strong>de</strong> mise en<br />

course trop élevés, au manque <strong>de</strong> flexibilité <strong>de</strong> leurs fournisseurs qui ne livrent que<br />

<strong>de</strong>s lots <strong>de</strong> quantité élevée et au manque <strong>de</strong> préparation qu'ils avaient pour ce<br />

nouveau système <strong>de</strong> livraisons. Les fournisseurs ont donc instauré <strong>de</strong>s systèmes<br />

temporaires pour pouvoir livrer quotidiennement, mais ils ne sont pas optimisés et<br />

augmentent les inventaires <strong>de</strong> produits finis.<br />

Par ailleurs, <strong>la</strong> matrice en T nous permet <strong>de</strong> distinguer les problèmes ayant le<br />

plus d'impact <strong>sur</strong> les dé<strong>la</strong>is, les coûts et les inventaires. De <strong>la</strong> matrice, il est donc<br />

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