Cabinet JMN CONSULTANT - Impact monitoring of Forest ...

14.4.3 Mesures d’atténuation des impacts négatifs dus à la réhabilitation et à l’ouverture des
pistes
14.4.3.1 Planification du réseau routier
La planification de la desserte forestière est une étape importante dans l’élaboration d’un
aménagement forestier. Une planification entraîne toujours une réduction de la densité du
réseau par rapport à une construction au coup par coup. La planification réduit les coûts de
construction et d’entretien et assure une meilleure localisation des routes. Les spécifications à
inclure dans le plan d’aménagement forestier de l’UFA 10015 sont :
- Définir une densité maximale routière à ne pas dépasser compte tenu de la ressource ;
- Implanter les routes de manière à minimiser les mouvements de matériaux et à
faciliter le drainage, autant que possible en crête ;
- Dessiner les tracés routiers pour avoir des pentes minimales et suivre les contours du
terrain autant que possible ;
- Identifier et protéger des zones tampons autour des cours d’eau. Si une route doit
suivre une vallée, elle doit être localisée en dehors de la zone tampon ;
- Eviter les zones marécageuses et les zones à haut risque d’érosion ;
- Eviter les zones riches en biodiversité reconnues lors des inventaires.
14.4.3.2 Spécifications techniques
Les spécifications techniques doivent minimiser les impacts négatifs et augmenter la sécurité.
Tous les travailleurs concernés par la construction des routes devraient être familiarisés avec
les standards de construction routière.
Les spécifications techniques à inclure dans le plan d’aménagement forestier devraient
intégrer les recommandations suivantes :
- Définition de largeurs maximales pour les différentes catégories de routes ;
- Définition d’une largeur maximale de déforestage et d’ensoleillement. Là où de
grandes largeurs d’ensoleillement sont nécessaires, prévoir des ponts de canopée, à
installer de préférence sur les sols les mieux drainés ;
- Ne pas dépasser des pentes en long supérieures à 8% dans le sens des grumiers en
charge et de 12% à vide ;
- Types de passages busés à utiliser, dimensions et fréquence ;
- Distance minimale de visibilité pour assurer la sécurité du trafic.
14.4.3.3 Construction des routes
Pendant la construction, de grandes quantités de terre sont remuées avec des engins lourds. La
construction de ponts peut contraindre à travailler dans le lit de la rivière. L’érosion du sol et
les dommages aux cours d’eau peuvent être importants. Pour minimiser les impacts négatifs
durant la construction, les travaux doivent être menés par une équipe entraînée et sous
contrôle permanent. Le plan d’aménagement devra formuler des recommandations concernant
la construction des routes parmi lesquelles :
- la construction doit se faire en saison sèche autant que possible pour éviter une érosion
excessive. Le compactage doit être terminé avant le début des pluies et une période
minimale devra être respectée avant le début d’utilisation de la route ;
- Interdiction ou minimisation de l’emploi d’engins lourds dans les cours d’eau lors de
la construction des ponts ;
- Construction de ponts et de passages busés autant que nécessaire pour éviter les
modifications permanentes d’écoulement des eaux.
JMN Consultant Etude d’impact environnemental de l’UFA 10015 - CIBC 101