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10.3 Les activités à mener dans le cadre du projet Les activités à mener dans le cadre du projet se regroupent de la manière suivante, à savoir : • la réalisation des infrastructures routières et pistes de pénétration, • l’aménagement de camps d’ouvriers, • l’aménagement de parcs à bois, • la construction d’un bac de traversée sur la Boumba. 10.3.1 Les infrastructures routières Les routes et pistes à réaliser ou réhabiliter serviront au développement des activités de coupe et évacuation du bois. La route Koumela – Boumba Le choix de cet axe vise à éviter d’empiéter sur la forêt communale traversée par les entrées partant de Mambélé, Mbandjani et Yenga, ou la ZICGC N° 8 en passant par Salapoumbé. xiv. Des arbres tombés sur la route Koumela-Boumba (Photo Erith Ngatchou) Les travaux à effectuer dans le cadre de la réhabilitation de cette ancienne piste administrative se résument en 7 points principaux, à savoir : • le dégagement des accotements pour l’ensoleillement de la plate-forme du PK 0,00 (Carrefour Koumela) au PK 29,00 (rive de la Boumba), soit une bande discontinue de part et d’autre des fossés longitudinaux (29 ha), • la mise en forme de la plate forme sur 29 km, • le remblai de rechargement des points bas, soit 6 000 m 3 , • l’exécution des couches de roulement en grave latéritique sur les côtés critiques, soit 10 000 m 3 , JMN Consultant Etude d’impact environnemental de l’UFA 10015 - CIBC 68
• la construction de 5 ponts provisoires sur les cours d’eau situés au PK 2,900, PK 8,900, PK 11,900, PK 18,00 et PK 13,900 ; • la pose de 15 passages de buses métalliques de ∅ 800 et la construction des ouvrages de tête ; • la création des fossés et exutoires, soit 58 000 ml ; • l’exploitation de deux zones d’emprunts existantes et d’autres à prospecter et aménager éventuellement en fonction du rapprochement des points de remblai. La route Moloundou – Ndongo et le bac sur la Boumba L’option d’accéder à l’UFA par le Nord a suscité des inquiétudes notamment chez les populations de la partie Sud, qui trouvent cela préjudiciable au développement économique de leur région. Malgré le fait qu’il n’y ait toujours pas d’exploitation dans l’UFA, le Groupe VICWOOD THANRY conscient de cette situation a continué par le biais de la SEBC à supporter mensuellement une charge de F CFA 291.000 pour 6 employés chargés du gardiennage (02) et du passage (04) du bac. En marge de cela, les travaux d’entretien de la coque et de remplacement des câbles usés sont jusqu’à lors faits par la SEBC. Le maintien en bon état de l’axe routier Moloundou – Ndongo et du bac sur la Boumba fait partie intégrante du projet tels que le stipulent les termes de référence. Le travail d’entretien permanent de cette route tout au long des travaux a également été retenu comme une mesure d’atténuation en consensus avec les populations de cet axe lors des réunions de consultation de public. L’entretien incluant notamment la remise en état des points critiques, l’entretien des fossés et exutoires, la réfection des ponts défectueux et éventuellement le remblai latéritique des points de stagnation d’eau. L’entretien du bac, quant à lui, inclut le remplacement des câbles en tant que de besoin, la réparation des pannes éventuelles et le paiement du personnel. Il est à noter que pour ce dernier aspect actuellement assuré par l’entreprise, il y a lieu de suggérer qu’une entente soit négociée avec la commune rurale de Moloundou afin de partager les coûts et d’impliquer logiquement la commune, qui dispose des revenus fiscaux liés à l’exploitation forestière, dans l’entretien de ses équipements. Les routes de desserte des assiettes de coupe La construction des routes est aussi assujettie au respect des lignes de crête pour minimiser les coûts. La longueur de piste estimée pour relier l’assiette la plus au Nord à l’assiette la plus au Sud sur la limite Est est estimée à environ 120 km en intégrant la distance de traversée de la zone agroforestière. La construction des routes de desserte devra ainsi aller progressivement de la limite Est à la limite Ouest de l’UFA. Les activités relatives à la création de ces routes incluent : la prospection, le layonnage, le défrichement au bulldozer, les terrassements, l’aménagement des fossés et de la chaussée à la niveleuse, les remblais par apport de matériau latéritique,… Les pistes de débardage Leur construction à l’intérieur des assiettes est liée à la répartition spatiale des essences à exploiter. Leur aménagement se fait par layonnage et défrichement simple au bulldozer D7 généralement sans apport de latérite, sauf cas particulier. JMN Consultant Etude d’impact environnemental de l’UFA 10015 - CIBC 69
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