Rapport de stage - Pages perso - LCPC

Projet de Fin d'Etudes de Noémie VANETTI Septembre 2008
I. Contexte de l'étude
Cette partie présente dans un premier temps, un état de l'art des techniques actuelles qui sont
utilisées pour l'inspection des ouvrages d'art. Elle explicite ensuite le projet innovant mené par le
LCPC pour réaliser cette inspection à l'aide d'un drone avant de rappeler les principales recherches
déjà réalisées sur le sujet et qui servent de point de départ pour ce PFE.
I.1. Méthodes d'inspection des ouvrages d'art
En France, près de 250 000 ouvrages d'art doivent être surveillés régulièrement pour s'assurer
de leur intégrité. Comme le présente le document de Derkx et al [2002], actuellement, l'inspection est
un examen visuel de l'ensemble de l'ouvrage. Pour cela, il est souvent nécessaire de mettre en place
des équipements spéciaux tels que des passerelles automotrices, des nacelles ou autres matériels et de
procéder parfois à des blocages de voies de circulation ou à des fermetures de routes, ce qui pose
évidemment de nombreux problèmes pour la fluidité du trafic ainsi que pour la sécurité du personnel
inspectant les ouvrages (cf. figures 1, 2 et 3).
Figure 1: Ruisseau sous autoroute
Figure 2: Ouvrage métallique
Figure 3: Inspection de l'ouvrage à l'aide
d'une plate-forme
L'évaluation des ouvrages d'art se fait sur leur état apparent. D'après la méthode de gestion des
ouvrages d'art proposée par Lacoste [2006], cette évaluation doit être quantifiée (système de cotation),
réalisée pour tous les ouvrages classiques ou non et répétée avec une périodicité de 3 à 5 ans.
Sur le terrain, il est effectué un relevé des défauts et de leurs étendues (cf. figure 4) mais aucune
interprétation ne doit être faite. L'analyse et la classification sont réalisées postérieurement grâce à un
certain nombre de critères qui déterminent alors la priorité technique et socio-économique de
l'ouvrage pour sa mise en réparation.
Géolocalisation par photogrammétrie des désordres d'ouvrages d'art 4