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4-6 CIRCUIT DE REFROIDISSEMENTDiagramme de flux de liquide de refroidissementUn antigel permanent est utilisé comme liquide de refroidissement pour protéger le circuit de refroidissementcontre la rouille et la corrosion. Lorsque le moteur démarre, la pompe à eau tourne et leliquide de refroidissement circule.Le thermostat est du type à granules de cire qui s’ouvre ou se ferme en fonction des variationsde température du liquide de refroidissement. Le thermostat modifie constamment l’ouverture desa soupape pour garder la température du liquide de refroidissement au niveau correct. Lorsque latempérature du liquide de refroidissement est inférieure à 78°C, le thermostat se ferme afin que leflux de liquide de refroidissement soit confiné à l’orifice de purge d’air, ce qui permet au moteur dechauffer plus rapidement. Lorsque la température du liquide de refroidissement est supérieure à 80,5– 83,5°C, le thermostat s’ouvre et le liquide de refroidissement s’écoule.Lorsque la température du liquide de refroidissement monte jusqu’à une plage de 96 – 100°C, lecontacteur de ventilateur de radiateur active le ventilateur de radiateur. Ce dernier aspire de l’air àtravers le faisceau du radiateur lorsque le flux d’air n’est pas suffisant, à bas régime par exemple. Ceciaugmente l’action de refroidissement du radiateur. Lorsque la température est inférieure à 91°C, lecontacteur de ventilateur s’ouvre et le ventilateur de radiateur s’arrête.De cette manière, ce système contrôle la température du moteur dans des limites étroites où lemoteur fonctionne avec un maximum d’efficacité, même si la charge du moteur varie.Le système est pressurisé par le capuchon de radiateur, afin d’empêcher toute ébullition et la formationde bulles d’air qui en résulte, source possible d’une surchauffe du moteur. Lorsque le moteurchauffe, le volume du liquide de refroidissement dans le radiateur et la chemise d’eau augmente.L’excédent de liquide de refroidissement s’écoule par le bouchon du radiateur et le flexible dans levase d’expansion, où il est stocké temporairement. À l’inverse, lorsque le moteur refroidit, le liquidede refroidissement dans le radiateur et la chemise d’eau se contracte. Le liquide de refroidissementstocké dans le vase d’expansion retourne alors vers le radiateur.Le capuchon de radiateur est muni de deux soupapes. L’une d’elles est une soupape de pressionqui maintient la pression dans le système lorsque le moteur tourne. Lorsque la pression dépasse 93 –123 kPa (0,95 – 1,25 kgf/cm²), la soupape de pression s’ouvre et laisse passer la pression vers le vased’expansion. Dès que la pression s’est échappée, la soupape se ferme et maintient la pression à 93– 123 kPa (0,95 – 1,25 kgf/cm²). Lorsque le moteur s’est refroidi, une autre petite soupape (soupapede dépression) située dans le capuchon s’ouvre. Au fur et à mesure de son refroidissement, le liquidede refroidissement se contracte pour créer une dépression dans le circuit. La soupape de dépressions’ouvre et laisse le liquide de refroidissement passer du vase d’expansion au radiateur.
Diagramme de flux de liquide de refroidissementCIRCUIT DE REFROIDISSEMENT 4-71. Pompe à eau (entraînée par l’arbre d’équilibrage)2. Chemise de cylindre3. Chemise de culasse4. Capteur de contacteur de température d’eau5. Orifice de purge d’air6. Thermostat7. Vase d’expansion8. Bouchon de radiateur9. Radiateur10. Ventilateur de radiateur11. Contacteur de ventilateur de radiateur
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