Untitled - Consiglio Regionale dell'Umbria - Regione Umbria

tembre novembre e dicembre 2012 fino al 5-6
marzo ed al 4 aprile 2013. In sede di replica Andrea
Lignani Marchesani si è dichiarato “molto
poco soddisfatto, non completamente insoddisfatto
della risposta dell'assessore perché voglio
prendere buono quanto detto sugli investimenti
per pensare a una manutenzione degna di questo
nome, e verificheremo nel corso del tempo.
Esiste da tempo un problema di risorse finanziarie
limitate da destinare alla manutenzione della
linea che deve necessariamente spingersi anche
alle aree circostanti”.
COMITATO MONITORAGGIO (1): “120 A-
ZIENDE E 4 MILIONI DI CHILOMETRI AN-
NUI PERCORSI” - AUDIZIONE CON IL CON-
SORZIO CAM. MARTEDÌ 30 NUOVA SEDUTA
CON L'ASSESSORE REGIONALE E CON
L'AMMINISTRATORE UNICO DEL CONSOR-
ZIO “ISHTAR”
Il Comitato per il monitoraggio la vigilanza sull'amministrazione
regionale, presieduto da Maria
Rosi, ha ascoltato ieri il presidente e l'amministratore
delegato del Cam, Consorzio artigiano
della mobilità. Dall'audizione è emersa una nuova
forma consortile, l'Ishtar, di cui il Comitato
vuole chiarire le funzioni, convocando l'amministratore
unico e l'assessore regionale ai trasporti.
Perugia, 23 aprile 2013 – Il Comitato per il monitoraggio
la vigilanza sull'amministrazione regionale,
presieduto da Maria Rosi, ha ascoltato ieri il
presidente e l'amministratore delegato del Consorzio
artigiano della mobilità (Cam). Il presidente,
Enrico Ceccarelli, ha spiegato che il Cam
“raggruppa circa 120 aziende della regione che si
occupano di trasporto, abbiamo in gestione 4
milioni di km rispetto ai 30 milioni complessivi.
Si tratta di un consorzio di secondo grado, formato
anche da altri consorzi. Con Umbria mobilità
non abbiamo rapporti diretti, ma siamo all'interno
del consorzio Ishtar (controllato e partecipato
da Umbria mobilità), costituito come una
sorta di associazione temporanea nel 2004, per
partecipare al bando per il trasporto pubblico
locale. I nostri corrispettivi per chilometro sono
inferiori del 50 per cento a quelli riconosciuti a
Umbria mobilità e le nostre aziende sono dunque
in grande sofferenza. Cam non ha subito alcuna
ricaduta per quanto avvenuto a Umbria mobilità,
dato che siamo un soggetto diverso e autonomo.
Non abbiamo crediti verso Umbria mobilità ma
verso Ishtar, non per problemi d liquidità ma
solo per i normali tempi di pagamento. Nel futuro
vorremmo recitare un ruolo nuovo e non certo
marginale. Crediamo di essere competitivi rispetto
all'azienda pubblica, abbiamo circa 250 mezzi,
di capienza varia. E in alcune realtà ci facciamo
carico di fornire, in convenzione, gli autisti per i
mezzi pubblici. Cam ha complessivamente quasi
mille dipendenti, non tutti dislocati sul trasporto
pubblico locale. Sarà fondamentale capire quali e
quante quote di Umbria mobilità saranno messe
trasporti
sul mercato, in modo da essere in grado di fare
fronte all'offerta. Di certo non si può continuare a
lavorare con corrispettivi così bassi”. Il Comitato
tornerà a riunirsi martedì 30 aprile 2013 per ascoltare
l'amministratore unico del consorzio
Ishtar e l'assessore regionali ai trasporti Silvano
Rometti per capire se ci sono state novità nella
situazione di Umbria mobilità, chiedere spiegazioni
sul ruolo della Ishtar, capire quali spazi
potranno avere i piccoli consorzi operatori quando
le quote di Umbria mobilità verranno messe
sul mercato.
TRASPORTO PUBBLICO: “IN ATTO UNA
COMBINE PER SVENDERE UMBRIA MOBILI-
TÀ” - LA DENUNCIA DI BRUTTI (IDV)
Perugia, 29 aprile 2013 - “Da quanto si apprende
Umbria Mobilità è prossima a recuperare i crediti
sul sistema di trasporto pubblico romano. La
notizia conferma la mia convinzione, cioè che
l'azienda si avvia al risanamento e che viene
meno la necessità di far entrare un nuovo socio
privato. Al contrario, gli amministratori di Umbria
mobilità perseverano con pervicacia in questa
direzione, per di più attraverso modalità inaccettabili.
L'intenzione è di cedere il ramo d'azienda
del trasporto, uomini e mezzi compresi, lasciando
i debiti a una bad company, ovviamente pubblica”.
Lo afferma Paolo Brutti, consigliere regionale
Idv e per anni leader nazionale della Cgil
trasporti, che “continua la sua battaglia solitaria
sulla più importante azienda di trasporto pubblico
locale”. “In questo modo - riprende Brutti - gli
adeguamenti dei corrispettivi pubblici, che gli
enti proprietari di Um non hanno voluto concedere
per diversi anni alla loro società, verrebbero
dati senza battere ciglio al nuovo proprietario del
ramo d'azienda, quello privato, nella più classica
delle combine. Ovvio che, dopo il fiume di fango
riversato sui conti di Um, sul suo presunto tracollo
finanziario e sulla produttività dei lavoratori, il
privato entrerà in campo con licenza di uccidere.
Lo ripeto: è in atto una svendita di Um a un acquirente
già predeterminato, ovvero le Ferrovie
dello Stato. Se i soci pubblici seguitassero a tacere
si potrebbe cominciare a sentire puzza di
bruciato e l'affiorare di precise responsabilità per
aver causato un grave danno al patrimonio pubblico.
I lavoratori di Umbria mobilità – conclude
Brutti - sono preoccupati e non si può dare loro
torto. Come disse il rospo che vedeva fare la
punta al palo, gli atti non sono belli. Il sindacato
ha tutti gli strumenti per capovolgere la situazione
e impedire che questo si compia. Penso che li
userà e farà bene a farlo subito”.
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