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Storia della Sardegna antica
Istituto geografico militare, Firenze 1931,p.55,nr.11;G.LILLIU, Per la topografia di Biora-Serri-Nuoro,
«Studi Sardi», 7, 1947,pp.45 s., n. 26;R.J.ROWLAND JR., I ritrovamenti romani
in Sardegna, L’Erma di Bretscneider, Roma 1981,p.16. Sulla documentazione epigrafica
cfr. A. MASTINO, Un’iscrizione funeraria inedita proveniente da Aùstis (Nuoro), «Archivio
Storico Sardo», 30, 1976,pp.51 ss.; P. RUGGERI, Aùstis: l’epitafio di Cn(aeus) Coruncanius
Faustinus, «Nuovo Bullettino Archeologico Sardo», 4, 1987-1992, pp.159
ss.; R. J. ROWLAND JR., Caturo, not Caturon(i?)us, «Beiträge zur Namenforschung», 29-
30,4, 1994-95,pp.355 ss.
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1. La viabilità nella Sardegna romana
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LE STRADE ROMANE IN SARDEGNA
La viabilità nella Sardegna romana fu il frutto di una lenta evoluzione, che deve
essersi originata in età preistorica e protostorica, sviluppandosi poi in età fenicio-punica,
soprattutto con lo scopo di collegare le principali colonie della
costa occidentale e meridionale dell’isola. Le numerose arterie della Sardegna
romana sono documentate solo in età imperiale e segnano ancora oggi il paesaggio
isolano: da esse si dipartivano naturalmente dei rami secondari, cioè dei
deverticula, vere e proprie varianti orientate a raggiungere città e villaggi, in un
territorio che appare nel complesso scarsamente urbanizzato.
Le denominazioni delle strade romane cambiano in modo rilevante a seconda
delle fonti che vengono utilizzate: i geografi e le fonti letterarie mettono
l’accento sulle principali stazioni di sosta di ambito rurale (mansiones), ma anche
sulle città, con attenzione specifica al fenomeno urbano, ai porti ed alle principali
direttrici utilizzate per il transito delle merci e dei rifornimenti, in particolare
per il trasporto sui carri del grano prodotto in Sardegna e diretto al mercato
di Roma. Viceversa i quasi 150 miliari stradali rinvenuti nell’isola testimoniano
una dimensione differente, quella dello spazio rurale: ci consentono allora di
seguire sul terreno il percorso reale e spesso ci conservano con un formulario
molto rigido il numero delle miglia (ogni miglio corrisponde a 1478 metri, pari
a mille passi), il nome dell’imperatore e del governatore che ha effettuato i lavori
di costruzione o di restauro o semplicemente che si è occupato della collocazione
dei segnacoli itinerari.
La realizzazione dei miliari deve essere attribuita a varie officine o a lapicidi
itineranti, che utilizzavano naturalmente le cave di materiale lapideo dei singoli
territori attraversati dalle strade, dunque ad esempio la trachite del Meilogu per
l’area di Bonorva e Mores ed il granito per l’agro olbiense.
Del resto la localizzazione dei ponti, l’individuazione di tratti di massicciata,
gli stessi toponimi consentono di avere oggi un quadro della viabilità romana
sempre più dettagliato, anche in rapporto ai numerosi censimenti archeologici
ed agli scavi in corso nell’isola per iniziativa delle Soprintendenze archeologi-
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