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Storia della Sardegna antica
Il problema di una concezione unitaria o meno della viabilità tra la colonia Iulia
Turris Libisonis e Carales, municipium Iulium, è stato affrontato, con differenti
soluzioni, fra gli altri, da Theodor Mommsen, Ettore Pais e Piero Meloni. Questa
via non appare, infatti, completamente documentata nell’Itinerario Antoniniano
né nella Tabula Peutingeriana, ma esclusivamente dai miliari, che portano
una numerazione da Turris Libisonis, da Carales e anche da Olbia. Più precisamente,
a parte il miliario di Augusto del 13-14 d.C., con l’indicazione del decimo
miglio, di interpretazione problematica, dall’età di Claudio a quella di Vespasiano
è testimoniata la via a Turre, sotto i Severi la via a Turre Karales, mentre,
a partire dal periodo dell’anarchia militare, la via, con l’inversione del caput viae,
è denominata, a Karalibus Turrem, con la ricomparsa sporadica, tuttavia, sotto
Massimino il Trace, Filippo l’Arabo ed Emiliano dell’antica denominazione. In
età tardo antica l’unica attestazione del numero delle miglia documenta con
chiarezza che Carales era il caput viae della strada.
Il Mommsen nel decimo volume del CIL, a proposito della via a Karalibus
Turrem, che considerava la più antica dell’isola, ipotizzava l’esistenza di due distinti
tronchi e più precisamente di un originario collegamento a sud tra Carales
ed Othoca, esteso più tardi da Traiano fino a Forum Traiani; e di un secondo
tronco che arrivava dal Capo di Sopra e collegava Turris Libisonis ed Othoca.
Ettore Pais, nel 1884, nell’edizione di due Nuove colonne milliarie della Sardegna,
relative l’una, di Claudio, al LXX[VIII] miglio della via a Turre, l’altra, di Augusto,
al decimo miglio di una via non indicata nel testo epigrafico, pur accettando
dal Mommsen l’idea che la via Caralibus Turrem fosse in origine bipartita, sulla
base del miliario di Augusto, ipotizzava che il caput viae della strada cui sarebbe
appartenuto il decimo miglio fosse da riconoscere nel centro di Villaurbana
(Oristano), di supposta origine romana, attraversato dalla via da Carales a
Othoca, attraverso Aquae Neapolitanae e Uselis, tracciato che giustificherebbe
le 36 miglia dell’Itinerario Antoniniano nel tratto fra Aquae Neapolitanae e
Othoca. In tal modo sarebbe avvenuto il «riannodamento» delle «tre città
Juliae», la colonia Iulia Turris Libisonis, Uselis, forse municipium Iulium, e Carales,
municipium Iulium.
Piero Meloni ha sottolineato la plausibilità di un originario progetto della via
a Turre condotta fino a Tharros; solo in un secondo momento si sarebbe completato
il percorso e la strada avrebbe assunto la denominazione a Karalibus
Turrem. Lo stesso autore ha rilevato che la colonia Iulia Augusta Uselis dovette
essere collegata «a sud con Aquae Neapolitanae, ben nota per le sue sorgenti
termali, a nord con Forum Traiani, unendo così con un percorso più breve le
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vii. Le strade romane in Sardegna
estremità di un’ampia curva che la via più frequentata “Caralibus Turrem” compiva
per toccare le città della costa».
Non conosciamo il ruolo svolto da Augusto, dal momento che il miliario più
antico del 13-14 d.C. non va riferito alla centrale sarda, ma ad una via secondaria
che collegava Ad Medias con Austis. Certamente doveva esistere un itinerario
che collegava Turris Libisonis con Carales già alla fine dell’età repubblicana,
se i miliari di Macomer dell’età di Vespasiano (tra Mulargia e Bonutrau) parlano
già di lavori di restauro con la formula refecit et restituit; ma dobbiamo pensare a
tronchi separati, ancora non concepiti in modo unitario e in qualche caso dobbiamo
immaginare un lento sviluppo partendo dalla viabilità punica.
Va ora rivalutata l’opera di Claudio in Sardegna e va ipotizzata una rilevante
fase intermedia: la recentissima scoperta di due nuovi miliari di Claudio, nell’area
compresa tra le Aquae Ypsitanae (Fordongianus) e Uselis (Albagiara e Ruinas),
ha consentito recentemente a Raimondo Zucca di riproporre la questione
del progetto originario della viabilità che faceva capo a nord a Turris Libisonis e
a sud a Carales: i due miliari ci rivelano, per la prima volta, l’esistenza di una via a
Karalis, costituita al più tardi nel 46 d.C., diretta, attraverso Uselis, verso le
Aquae Ypsitanae, ossia la ville d’eaux che rappresentava la stazione terminale anche
della via a Turre. Negli stessi anni a nord di Aquae Ypsitanae venivano collocati
i due miliari di Pranu Maiore con l’indicazione di 77 e 78 miglia a Turre.
È rilevante notare che un testo ufficiale, promanante dall’imperatore, attraverso
la cancelleria provinciale, sia stato inciso, probabilmente in officine lapidarie
distinte, in funzione di due strade della Sardegna: la forma verbale utilizzata
sia nei miliari della via a Turre, sia nel miliario della via a Karalis,-iussit-, appare
effettivamente derivare da un provvedimento imperiale relativo alle strade
della Sardinia, che ben si inquadra nella politica viaria di Claudio, intesa sia a regolamentare
il traffico nell’attraversamento dei centri urbani, sia e soprattutto
a costituire strade di carattere principalmente militare. La provincia nell’età di
Claudio non sembrerebbe ancora pacificata del tutto a tener conto del titolo di
praefectus del governatore Lucio Aurelio Patroclo (46 d.C.) e dello stanziamento
pressoché contemporaneo in Sardegna delle coorti I Corsorum, VII (?) Lusitanorum,
III Aquitanorum in età giulio-claudia. Del resto, come ha notato Piero Meloni,
«Uselis aveva anche un interesse militare, trattandosi di una posizione arretrata,
assieme a Forum Traiani, a difesa dei centri dell’Oristanese, Othoca, Cornus,
…Neapolis», pertanto Claudio conducendo sia la via a Turre, sia la via a Karalis,
attraverso zone interne, fino ad Aquae Ypsitanae, già nell’età di Augusto
sede del praefectus cohortis I Corsorum et civitatum Barbariae, intese forse costituire
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