7 93 20060719131740

Storia della Sardegna antica
phia dell’Anonimo Ravennate (vii secolo d.C.), elencate secondo un ordine che
consentirebbe di distinguere tre percorsi tutti originantisi da Caralis; infine in
Guidone.
I sette percorsi dell’Itinerario Antoniniano in realtà possono essere schematicamente
ridotti a quattro, ordinati da est ad ovest, con le stazioni citate sempre
da nord a sud, particolarmente diradate e distanti tra loro nelle regioni interne
della Barbaria, con percorsi più brevi nell’area occidentale dell’isola, a testimonianza
forse di una maggiore ricchezza e di una maggiore disponibilità di
risorse che potevano essere destinate all’ammasso nelle singole mansiones, con
una distanza che varia dalle 45 miglia di alcune aree barbaricine alle 12 miglia
delle aree costiere.
Possiamo allora distinguere:
1) la litoranea orientale chiamata a portu Tibulas Caralis, lunga 246 miglia, cioè
364 km, di cui conosciamo ben 14 stazioni con una distanza media tra loro di
19 miglia che toccavano la Gallura, la Baronia, l’Ogliastra: le distanze tra singole
mansiones variano dalle 12 alle 38 miglia; per il tratto gallurese fino ad Olbia
esisteva una vera e propria variante interna che collegava il porto di Tibula (forse
alla foce del Coghinas) con Olbia, lunga a quel che pare 56 miglia cioè 83 km
(in realtà i codici dell’Itinerario Antoniniano hanno 16 miglia): a portu Tibulas
per compendium Ulbia, un percorso che doveva consentire di risparmiare ben 23
miglia rispetto alla litoranea.
2) la strada interna della Barbagia, chiamata aliud iter ab Ulbia Caralis, una variante
lunga 172 miglia cioè 254 km, che con le sue 5 stazioni (distanti in media
tra loro 43 miglia) collegava il porto di Olbia con Carales, passando lungo le
falde occidentali del Gennargentu e toccando il suo punto più alto (oltre 900
metri) a Sorabile, oggi presso Fonni: le distanze tra singole mansiones erano notevoli
e variavano da 40 a 45 miglia. Se collegassimo a questa strada la via a portu
Tibulas per compendium Ulbia, avremmo anche in questo caso un itinerario che
iniziava dal Porto di Tibula.
3) la strada centrale sarda, chiamata a Tibulas Caralis, lunga 213 miglia cioè 315
km, che collegava la Gallura col Campidano toccando 10 stazioni (distanti in
media tra loro 19 miglia) ed attraversando le regioni centrali dell’isola, nel senso
dei meridiani: corrisponde in parte all’odierna strada statale 131 Carlo Felice ed
esisteva già alla fine dell’età repubblicana (come forse testimonia l’originario caput
viae Tibula che sembra precedere la fondazione della colonia di Turris Libisonis
per opera di Cesare o di Ottaviano), ma fu sostanzialmente costruita secondo
un disegno unitario nell’età di Claudio con due tronchi, uno in partenza
338
vii. Le strade romane in Sardegna
da Turris fino alle Aquae Ypsitanae ed un altro con partenza da Carales, per
quanto già il prolegato Tito Pompeo Proculo alla fine dell’età di Augusto fosse
intervenuto in un percorso laterale, da Ad Medias verso Austis; i restauri voluti
da Vespasiano testimoniano l’antichità del primitivo tracciato (gli interventi di
Vitellio al 44° miglio presso Cabu Abbas di Torralba non è detto fossero dei restauri).
Se stiamo all’Itinerario Antoniniano, le stazioni distavano tra loro da 12
a 36 miglia.
4) la litoranea occidentale, chiamata a Tibulas Sulcis, che toccava 14 stazioni (distanti
in media tra loro 20 miglia), quasi tutte le antiche colonie fenicie e puniche
della Sardegna lungo la costa occidentale; le mansiones erano distanti tra 12 e 30
miglia. La litoranea era lunga 260 miglia, pari a 384 km e può essere considerata
un segmento di una strada più lunga, che comprendeva anche i tratti a Sulcis Nura
lungo 69 miglia, con tre stazioni ed il tratto a Caralis Nura lungo 22 miglia. Nel
complesso la strada costiera occidentale era lunga 351 miglia cioè 419 km e
comprendeva ben 17 stazioni. Da questa strada (a nord di Cornus) proviene il
più antico miliario della Sardegna, riferito ai primi decenni dell’età di Augusto.
L’espressione usata dall’Itinerario Antoniniano (item a Tibulas Sulcis) farebbe
pensare ad un segmento di un percorso più ampio, che copriva l’intero perimetro
dell’isola, comprendendo come primo tratto la via a portu Tibulas Caralis:se
Tibula ed il suo porto erano veramente vicini, l’insieme del perimetro costiero
della Sardegna era percorso da una strada lunga 597 miglia, cioè 882 km per un
totale di 27 stazioni (si ricordi che Strabone calcolava per le coste dell’isola un
perimetro di 636 miglia e Plinio il Vecchio di 565 miglia, tra i 940 e gli 835 km).
Non mi nascondo però che una correzione possibile potrebbe essere quella
di item in iter.
I miliari stradali ci fanno conoscere le stesse strade con differenti denominazioni,
in genere con partenza da Karales, da Olbia o da Turris Libisonis; ma anche
altre strade, tronchi parziali delle litoranee oppure vere e proprie varianti.
Gli elementi più significativi sono due:
5) la biforcazione per Olbia della strada centrale sarda chiamata sui miliari a
Karalibus Olbiam, con origine sulla Campeda: si staccava a nord della Campeda
dal tronco principale, chiamato sui miliari a Karalibus Turrem oppure a Turre,
una denominazione che è evidentemente successiva alla fondazione della colonia
di Turris Libisonis.
6) la variante tra Sulci e Carales, lungo la vallata del Sulcis flumen, il Cixerri: un
percorso diretto che toccava Decimo e dimezzava quello costiero che da Sulci
(oggi Sant’Antioco), raggiungeva Tegula, Nora, Caralis.
339