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Ponto de início de ancoragem fissura de grande abertura. Por isso, sugere-se que as barras sejam ligeiramente levantadas para dentro da peça (FUSCO, 1995). Seção de início da ancoragem > b,nec 2φ a 4φ Figura 3.4 – Detalhe construtivo para barras retiradas de serviço – FUSCO (1995). Seguindo as prescrições da NBR 6118:2003, o segmento da barra tracionada a ser ancorado tem início na seção teórica onde sua tensão σ s começa a diminuir (a força de tração nas barras da armadura começa a ser transferida para o concreto). Com isso, prolonga-se pelo menos 10φ além do ponto teórico de tensão σ s nula, não podendo em nenhum caso ser inferior ao comprimento de ancoragem necessário ( bnec , ) . Uma vez que seja determinada a armadura longitudinal e escolhido o diâmetro das barras que a compõe, o problema passa a residir na escolha dos comprimentos ótimos e dos arranjos ao longo do elemento estrutural. O critério adotado no detalhamento das armaduras de tração consiste na divisão do diagrama em segmentos cujas distâncias entre si equivalem ao momento fletor capaz de ser absorvido pela barra da armadura unitária de área A s . Portanto, os pontos de interseção do diagrama de momento fletor decalado com os feixes de linhas indicam em que seção as barras da armadura podem ser retiradas de serviço e ancoradas. Conforme se constata na Figura 3.5, a partir do ponto A do diagrama de forças decalado de um valor a , inicia-se o comprimento de ancoragem da barra da armadura longitudinal de tração dos elementos estruturais solicitados por flexão simples dependendo do modelo de cálculo. Este diagrama equivale ao diagrama de forças corrigido R Sd , cor . Para barra reta, o trecho de ancoragem deve ser prolongado além de B, 47
Arranjos construtivos das ancoragens em ligações de elementos estruturais no mínimo de 10φ . Nas seções intermediárias entre A e B, o diagrama resistente linearizado deve cobrir o diagrama solicitante. Para o caso das lajes, a NBR 6118:2003 recomenda que se adote a = 1,5d . Diagrama de força de tração solicitante R sd,cor R = st M sd/z A R sd B > 10Ø b, nec > 10Ø b, nec B A > 10Ø 48 Diagrama de força de tração resistente Figura 3.5 – Cobertura do diagrama de força de tração solicitante pelo diagrama resistente – Modificado da NBR 6118:2003. Para facilitar o uso da decalagem, pode-se aplicar um procedimento simplificado que consiste em envolver o diagrama de momento fletor já deslocado de a , por uma “escada” de degraus verticais, determinada conforme indicado na Figura 3.6, retirandose de serviço e ancorando as correspondentes barras, degrau por degrau. É evidente que esse procedimento é semelhante ao proposto pela NBR 6118:2003, entretanto, ligeiramente a favor da segurança. Contudo, a proposição se torna bastante conveniente dada a sua simplicidade (SÜSSEKIND, 1981; CARVALHO e FIGUEIREDO FILHO, 2004).
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