Ler texto - Escola de Arquitetura - UFMG

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entorno da praça da Independência. A partir do início das obras e a proximidade da data de
inauguração do ramal ferroviário, a Câmara se faria mais presente na região da Barra e do
Rosário, bairros visinhos. O calçamento das ruas que levavam à estação seria iniciado, os
vereadores não gostariam que as ruas de acesso à estação e desta ao centro causassem uma má
impressão aos visitantes. Para ajudar na qualidade do caminho, seriam construídos dois
bueiros para a captação das águas pluviais que desciam para a rua da Barra. Um receberia as
águas vindas da rua da Delegacia de Polícia e Jogo da Bola e outra da rua das Mercês e
Caminho Novo, além de obrigar os moradores a canalizarem a água coletada pelos telhados
até os bueiros. Como a região da Barra fica dentro de um vale, ela recebe a água dos morros
ao redor. Essa característica topográfica favorecia a formação de enxurradas que poderiam
alagar a região e dificultavam o trânsito pelas ruas. A canalização da água das chuvas
facilitaria o acesso à estação em dias chuvosos, já que grande quantidade de água não
transitaria pela rua, caindo direto no rio Funil. A manutenção da limpeza do rio também não
seria deixada de lado. O vereador Claudino faria uma proposta de limpeza do rio funil com a
contratação de cinco trabalhadores, que também vigiariam algumas correntes de galés que
auxiliariam nos trabalhos. 252
O calçamento das ruas provocava um certo transtorno às pessoas que transitavam
pelo local enquanto as obras estivessem sendo realizadas. O empreiteiro Domingos Ferreira
da Costa reclamava sobre a impossibilidade de começar o calçamento da rua que ia da ponte
dos Contos até o Largo do Rosário, sem que a Câmara autorizasse o interrompimento do
grande trânsito de pessoas e carroças que a rua possuía. A Câmara autorizou que se colocasse
uma porteira a cada cem metros para evitar o trânsito de carros e carroças. A mesma política
foi utilizada no calçamento da rua de Tiradentes o que acabou prejudicando até os trabalhos
realizados na rua Conselheiro Affonso Penna. O diretor de obras públicas pedia para que fosse
aberta uma exceção para as carroças que conduzissem pedras para o calçamento da referida
rua. 253
A iniciativa privada também contribuiria com os melhoramentos da cidade. O
engenheiro Chrispiniano Tavares apresentou proposta de construir um novo bairro próximo ao
futuro ramal ferroviário. 254 Duas outras propostas de melhoramentos foram apresentadas à
Câmara e tiveram o parecer favorável da comissão de aforamento. O primeiro foi do
engenheiro Joaquim Machado e Mello e do industrial Francisco Ferreira de Morais que
252 Idem., 12 de janeiro de 1887, pp. 72-74v. 02 de junho de 1887, pp. 92-93.
253 Idem., 25 de maio de 1886, pp.48v-51. 12 de outubro de 1886, pp. 60v-61v.
254 Esta proposta será analisada com mais vagar na seção 2.3 – O crescimento da cidade. Idem., 23 de abril de
1885, pp. 2-3v.