Ler texto - Escola de Arquitetura - UFMG

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1 da praça Visconde do Rio Branco que fazia divisa com o nº. 2 de Claudionor Joaquim
Oliveira Quites e fundos com Joaquim Dias de Paula. Porém, a Câmara exigia que as
cláusulas do contrato firmado com Chrispiniano Tavares fossem cumpridas, com prédio de
quatro metros de pé direito, portas 2,44 de altura e 1,11 de largura, se fosse assobradado o
primeiro térreo deveria ter 3,52 metros de altura e a conclusão no prazo de dois anos, com
esgoto e capistrana (espécie de calçada ou passeio) na frente do prédio. 329 A prontidão destas
pessoas em ocupar os terrenos na praça, onde desembocaria a rua do novo bairro, demonstra
que a região possuía seus atrativos e que pode ter no contrato o motivo de não ter sido alvo de
especulação.
No final do século XIX a ferrovia possuía uma grande importância no mundo e não
deixaria de afetar Ouro Preto, mesmo estando encravada entre montanhas. A influência de
ideais de cidade e higienistas contribuiu para a mudança da forma como as pessoas
enxergavam a cidade. Com a chegada da ferrovia em território ouropretano, alguma coisa em
relação à estrutura urbana poderia ter mudado. Mas outro ator entraria em cena e roubaria a
atenção. Mais de 170 anos depois de se tornar capital da província de Minas Gerais, este
status seria ameaçado pela emergência de outras regiões em importância econômica e que
queriam abocanhar o seu quinhão político. Essa disputa levou à idealização de alguns grupos
em mudar a sede da capital de Minas Gerais. Os melhoramentos da cidade se faziam, dessa
forma, urgentes para se evitar a mudança da capital.
A situação de Ouro Preto não era nada convidativa para os novos padrões. Uma
cidade antiga, com ruas antigas, casas antigas e hábitos antigos. O relevo montanhoso fez com
que o processo de ocupação do local fosse feito a partir de ruas tortas com as casas umas
coladas às outras. O sistema de abastecimento de água e coleta de esgotos também eram tão
antigos quanto, levando ao seu rompimento e muitas vezes até à mistura de materiais fecais
com a água que as pessoas utilizavam no dia-a-dia.
A instalação do ramal ferroviário teria como finalidade interligar Ouro Preto com o
Rio de Janeiro através de um meio de transporte rápido e moderno. Alguns acreditavam que
apenas a ferrovia seria suficiente para trazer a prosperidade almejada para a manutenção da
capital em Ouro Preto. Mas as críticas à cidade seriam tamanhas que a ferrovia não seria
capaz de puxar, ou melhor, de manter a capital de Minas Gerais no mesmo local. Para auxiliála
nesta tão árdua tarefa, vários melhoramentos da malha urbana foram feitos, passando pela
abertura, alargamento e calçamento de ruas, concerto da rede de água e esgoto, melhoria da
329 APMOP – Resolução do presidente José Eufrosino Ferreira de Brito da Câmara Municipal de Ouro Preto a
favor de Ricardo Joaquim de Oliveira Quites, 28 de março de 1887, cx. – AV – 06.