Den andra nationella nätverkskonferensen.pdf

Ytterligare ett exempel på att det går att modifiera omgivningen i skadepreventivriktning utgörs av De Heavens studie av överlevande frånnedslag efter hopp från höga höjder. De Heaven störtade från ett flygplannågon gång på 30-talet. Han överlevde, men inte hans medföljare. DeHeaven vigde efter detta en stor del av sitt återstående liv åt att undersökavarför det går bra för somliga men inte för alla under exponering förstor mekanisk energi.De Heaven undersökte bland annat åtta fall av hopp från höga höjder därpersonen ifråga överlevt. Sju hade hoppat i självmordsavsikt. Höjdenvarierade mellan 17 och 35 meter. De Heaven gjorde en analys av skademekanismerna,beräknadehastigheterna vid fallen, kalkylerade lasterna,yttrycken på kroppen vid olika kroppslägen vid fallen, med mera. Hansundersökningar, publicerade 1942, blev grundläggande för bilindustrinsutveckling av skadelindrande fordonsdesign och utformningen av bilensinre säkerhet.De Havens studie blev till utgångspunkt i ett arbete gällande problem ispårbunden trafik, nämligen att människor ibland kastar sig ut framförtåg eller hoppar strax framför tåg som kör in vid tunnelbaneplattformar.Varför överlever en del, men andra inte? Man kan också tänka på stavhopparensom överlever höga fall. Gång på gång slår han i underlaget ochutan synbarliga svårigheter reser han sig och fortsätter till och med tävlingen,eventuellt. Man kan vända på det och säga att stavhopparen ärstilla och hela jordklotet kommer rusande emot honom med en hastighetav 50 km i timmen, och han klarar sig alldeles utmärkt.Vi analyserade alltså tunnelbaneolyckor och fann, att om personen ifrågablev överkörd, så var mortaliteten nästan 100 procent, oberoende av hursnabbt tåget for. Om personen emellertid inte blev överkörd, klarade hansig bättre. Det var mekanismen vid skadehändelsen som avgjorde utfallet.Vi studerade sedan skademekanismerna vid bilar påkörda av tåg vidjärnvägskorsningar och fann så, att faktorerna dödlighet, hastighet hoståget samt medsläpning av bilen med tåget alla hade betydelse förolycksutfallet. Medsläpningen är ett bra uttryck för den initiala accelerationen.Om bilen vid olyckan fastnar på loket så har den utsatts för ettkraftigt våld initialt och sedan släpar den med långt. Vi fann, att redan viden så låg tåghastighet som 30 km i timmen inträffade dödsfall, om kollisionenvar förenad med en medsläpning på 100 meter.182