Den andra nationella nätverkskonferensen.pdf

Arvid Carlsson, professor i farmakologi, menade, att det finns vissasvårigheter vad gäller beredningsformen depåplåster, eftersom läkemedlensmolekyler är stora, så de kan få svårt att penetrera genom hudcellerna.Hudretningar kan medföra minskad följsamhet gentemot ordinationen.Stolpiller ter sig lämpligare och utan någon negativ farmakokinetiskeller biologisk invändning emot. En sådan beredningsform skulle,enligt min övertygelse, radikalt sänka självmordsfrekvensen med de härantidepressiva läkemedlen, som ju i stället är till för att hjälpa. Följsamhet,”compliance”, kan minska, men denna beredningsform borde finnas somett alternativ.DiskussionFråga: Blev det någon konkret följd av de här rönen gällande medsläpningmed tåget vid kollisioner tåg/bil?Jan Thorson: Londons tunnelbana bjöd in Jan Beskow och mig för attdiskutera de här frågorna. Det ena vi arbetade med var ”airbags” påfronten på lokomotiv. Det kom rätt långt, man var väldigt intresserad avden tekniken i London.I Sverige rekommenderade vi en ändrad design av tågen som sänkte tågbuffertarna.De buffertar som tågen är utrustade med finns från 110 till130 centimeter ovanför rälsen, vilket motsvarar avståndet från marken tillen bils sidorutor. Träffar en tågbuffert en bil från sidan vid en kollision,fastnar bilen därför ofta och är det stor risk att bilisten dödas.Halveringstiden för lokomotiv är otroligt lång, så den här kunskapen harinte kommit till praktisk användning ännu. Och ”airbagen” ligger nogtidsmässigt ännu senare, efter buffertändringen.184