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I. Zusammenfassung / Résumé / Riassunto /
Abstract
1. Verhalten, Einstellungen und
Unfallerfahrungen von Motorrad-
fahrern
Dem allgemein positiven Trend in den Unfallsta-
tistiken zufolge nehmen Strassenverkehrsunfälle
trotz höherer Verkehrsdichte insgesamt eher ab.
Nicht so die Motorradunfälle mit Verletzungs-
oder Todesfolge: Deren Zahl hat in der Schweiz,
in Europa und Übersee in den vergangenen
Jahren stagniert oder sogar zugenommen.
Die Literaturanalyse ergibt eine Reihe von Erklä-
rungsmöglichkeiten für die Ursachen der erhöh-
ten Unfallgefährdung von Motorradfahrern:
Diese bewegen sich im Vergleich mit PW-Fahrern
relativ ungeschützt (z. B. ohne Knautschzonen),
jedoch mit gleicher Geschwindigkeit im gleichen
Strassenraum fort. Dies erhöht ihre Verletzlich-
keit bei einem Unfall. Zudem ist es problema-
tisch, dass der Strassenverkehrsraum primär auf
die Bedürfnisse von Benützern von vierrädrigen
Motorfahrzeugen ausgerichtet ist. Es bestehen in
der Literatur klare Vorstellungen darüber, wie
die Ausrüstung der Motorradfahrer und der
Strassenraum optimiert werden könnten, um
sowohl das Unfall- wie auch das Verletzungs-
bzw. Sterberisiko dieser Verkehrsteilnehmer-
gruppe zu verringern.
Zusammenfassend geht aus der Literaturanalyse
hervor, dass neben der grundsätzlichen Gefähr-
lichkeit dieses Motorfahrzeugtyps vor allem die
spezifischen Eigenschaften von Motorradfahrern
(Verhalten, Einstellungen) viel dazu beitragen,
dass das Unfallrisiko dieser Verkehrsteilnehmer-
gruppe zusätzlich erhöht ist. Nur eine relativ
kleine Gruppe von Motorradfahrern benötigt ihr
Fahrzeug primär für Transportzwecke, eine weit
grössere Gruppe übt das Motorradfahren als
Hobby aus.
Alle zitierten Untersuchungen zu Einstellungen
und Motiven von Motorradfahrern ergeben, dass
jene, die bereit sind ein hohes Risiko einzugehen
um sich auszuleben (hohe Auslebenstendenz),
unfallgefährdeter sind als jene mit sachlichen
Fahrmotiven. Besonders brisant wird dies, wenn
infolge einer charakterlich bedingten Selbstüber-
schätzungstendenz oder eines schlechten
Selbstkonzepts im Verkehr kompensatorisch
erhöhte Risiken eingegangen werden. Eine
erhöhte Risikobereitschaft kann sich auch darin
manifestieren, dass geltende Strassenverkehrs-
gesetze, insbesondere Geschwindigkeitslimiten,
nicht eingehalten werden. Übereinstimmend
kommen die zitierten Autoren zum Schluss, dass
dieses Verhalten bei Motorradfahrern relativ
häufig auftritt und als bedeutsamer Risikofaktor
eingestuft werden muss.
Die vorliegende Studie stellt eine Längsschnittun-
tersuchung von rund 600 Personen dar, die in ei-
nem Zeitraum von rund 10 Jahren dreimal mit-
tels Fragebogen zu ihrem «motorradspezi-
fischen» Verhalten, ihren Einstellungen und
ihren Unfallerfahrungen befragt worden sind.
Die ersten beiden Erhebungen erfolgten 1998
und 1999 und die dritte 2007. Vom Konzept her
stellt die Studie eine Wiederholung (Replikation)
bfu-Report Nr. 59 Zusammenfassung / Résumé / Riassunto / Abstract 9