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lenker. Der Autor schliesst daraus, dass die
Zunahme der Anzahl getöteter Motorradfahrer
eine Folge des finanziellen Erfolgs der Motorrad-
industrie ist.
Die Bedeutung der Leistungsstärke bzw. des
Motorradhubraums wird in der Analyse der Un-
falldaten des Bundeslandes Nordrhein-Westfalen
deutlich. Es zeigt sich «eine bemerkenswert er-
höhte Unfallverwicklung sehr leistungsstarker
Motorräder» [16, S. 265]. Eine Befragung des
Autors zeigt, dass ein risikoreicher bzw. sportlicher
Fahrstil (die Auslebenstendenz) auf stark moto-
risierten Motorrädern – wie ihn die Motorradfahrer
bestätigen – eine grosse Sicherheitsgefahr darstellt.
Die Häufigkeit, in einen Unfall verwickelt zu
werden, steigt dadurch deutlich an. Dieser Effekt
ist bei Motorradfahrern, die ihren Fahrstil als nicht
sportlich bezeichnen, nicht feststellbar. Interessan-
terweise zeigt sich dieser Zusammenhang zwischen
sportlichem Fahrstil und Unfällen insbesondere in
Bezug auf die Selbstunfälle und nicht in Bezug auf
die Kollisionsunfälle. Auch Kramlich [14] weist klar
auf den Zusammenhang zwischen der Art des
Motorrads (Sportmaschine versus andere Typen),
der Motorleistung und der Unfallverwicklung hin.
Er zeigt auf, dass die Unfallfolgen bei Unfällen mit
Sportmotorrädern häufiger tödlich sind. Er schliesst
daraus, «dass ein risikobereites Fahrerklientel mit
entsprechendem Fahrverhalten für das signifikant
höhere Tötungsrisiko bei Sportmotorrädern oder
Hochleistungsmaschinen verantwortlich ist» [14].
Ein positiver Zusammenhang zwischen Unfall-
verwicklung und Grösse des Hubraums konnte
nicht nachgewiesen werden [10, S. 6]. Dies könnte
ein Hinweis dafür sein, dass die oft mit dem Kauf
einer stark motorisierten Maschine einhergehen-
den, eher sicherheitsabträglichen Fahrmotive und
Einstellungen, sicherheitsrelevanter sind als die
Stärke des Motorrads.
Dass spezielle Motorradmarken besonders häufig
an schweren Unfällen beteiligt sind, ergibt eine
taiwanesische Studie [17]. Die Autoren befragten
knapp 5000 taiwanesische Studierende mittels
Fragebogen über ihre Unfallerfahrungen mit
Motorrädern. Die Unfallfolgen wurden unterteilt in
verschiedene Schweregrade: «nicht verletzt»,
«leicht verletzt» und «schwer verletzt». Im
Beobachtungszeitraum von 20 Monaten ereig-
neten sich 1889 Motorradunfälle (1339 ohne
Verletzungsfolge, 474 mit leichter Verletzungsfolge
und 76 mit schwerer Verletzungsfolge). Die
Autoren stellten sich die Frage, welche Faktoren
den Schweregrad der Verletzung bei einem Motor-
radunfall beeinflussen. Es zeigte sich, dass Unfälle,
die sich auf ländlichen Strassen ereignen,
Kollisionen mit schweren Kollisionsgegnern, und
Kollisionen mit Sanyang- bzw. Yamaha-Motor-
rädern (verglichen mit Kymco) zu schwereren Ver-
letzungen führen. Weiter beeinflussten auch
Dunkelheit und die gefahrene Geschwindigkeit die
Verletzungsschwere negativ.
Neben der Art des Motorrads und dessen passiven
Sicherheitseigenschaften spielt die Ausrüstung des
Motorradfahrers (Helm, Sicherheitskleidung, Farbe
der Kleidung) sowohl in Bezug auf die
Unfallfolgenminderung als auch auf die Unfall-
gefährdung eine grosse Rolle. Die neuseelän-
dischen Forscher Wells et al. [18] gingen in ihrer
Studie der Frage nach, inwiefern die Sichtbarkeit
von Motorradfahrern einen Einfluss auf ihre
Unfallgefährdung hat. Folgende unfallrisikobe-
einflussende Faktoren wurden untersucht: reflek-
tierende Kleidung, weisser Schutzhelm, farbige
Kleidung, farbiges Motorrad und das Fahren mit
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