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1. Gesetzeswidriges Verhalten (Geschwindigkeits-
überschreitung, Übertretungen von Vorschrif-
ten, zu nahes Auffahren)
2. Vorsichtiges Verhalten (Helmtragen, Unterhalt
des Motorrads, Fahren, wie es in den Kursen
vermittelt wurde)
3. Unvorsichtiges Verhalten (Konzentrations-
verlust, zu nahes Auffahren)
4. Passive Sicherheit und Training (Fahren mit Licht
bei Tag, Tragen von reflektierendem Material,
Trinken und Fahren trennen, Verhalten, wie es
in den Kursen vermittelt wurde)
Eine Regressionsanalyse ergab, dass der Faktor 1
(Gesetzesuntreues Verhalten) als klarer Prädiktor
für eine erhöhte Unfallgefährdung gewertet
werden muss. Auch der Faktor 3 (unvorsichtiges
Verhalten) zeigte einen signifikanten Zusammen-
hang mit der Unfallgefährdung. Die beiden ande-
ren Faktoren 2 und 4 (vorsichtiges Verhalten und
passive Sicherheit und Training) standen in keinem
signifikanten Zusammenhang mit der Unfallge-
fährdung. Ferner zeigte sich klar, dass junge,
männliche Motorradfahrer mit wenig Fahrer-
fahrung, die aber Fahrkurse absolviert hatten,
stärker dazu tendierten, die Regeln zu brechen und
sich unvorsichtig zu verhalten.
Weitere Studien bestätigen, dass die Bereitschaft,
sich an die Verkehrsregeln und insbesondere an
Geschwindigkeitslimiten und Überholverbote zu
halten, ein wichtiges Verhaltenselement darstellt,
das mit der Unfallgefährdung im Zusammenhang
steht. In einer taiwanesischen Längsschnittstudie
von Lin et al. [39] wurden beispielsweise über 4500
17- bis 23-jährige Collegestudenten in insgesamt
vier Befragungen (eine Initialbefragung und drei
Follow-up-Befragungen innerhalb von zwanzig
Monaten) über ihr Motorradfahrverhalten (vor
allem Exposition, Regeltreue), über ihr Motorrad,
über ihre Risikotendenzen, über eine Reihe von
soziodemographischen Eigenschaften und ihre
Unfallerfahrungen (Selbstunfälle bzw. Stürze und
Kollisionen) befragt. Es zeigte sich, dass die
Motorradunfallvorgeschichte, die Exposition (=
Anzahl Tage, an denen Motorrad gefahren wurde,
und die durchschnittlich zurückgelegte Strecke),
das Risikoverhalten, der Alkoholkonsum und
Verkehrsregelverletzungen signifikant damit
zusammenhängen, wie hoch das Risiko ist,
wiederum in einen Motorradunfall verwickelt zu
werden. Je älter und erfahrener die Befragten
waren und sie zusätzlich einen PW-Führerausweis
besassen, umso tiefer war das Risiko, als Motor-
radfahrer zu verunfallen. Regelübertretungen, wie
unangepasste bzw. zu hohe Geschwindigkeit und
Fahren in alkoholisiertem Zustand, stehen auch –
gemäss einer Analyse spanischer Unfalldaten – im
Zentrum der Ursachen von Kollisionen zwischen
zwei- und vierräderigen Motorfahrzeugen [40].
Laut den Autoren unterscheiden sich die
unfallverursachenden Faktoren bei den Motorrad-
fahrern nicht wesentlich von denen der Lenker
vierräderiger Motorfahrzeuge.
In der Literatur wird alkoholisiertes Fahren als
Unfallursache bei Motorradfahrern in Abhängigkeit
des Landes, in dem die Studie durchgeführt
worden ist, kontrovers beurteilt. In Deutschland
wird davon ausgegangen, dass Alkohol als
Unfallursache bei Motorradfahrern kaum von
Bedeutung ist [14]: «Unfälle mit Alkoholbeteiligung
sind in der Sparte Motorrad kein Thema, da 97 %
der verunfallten Kraftradfahrer nachweislich nicht
alkoholisiert waren.» Dennoch ergeben Befra-
gungsergebnisse, dass Alkoholkonsum und Motor-
radfahren auch in Deutschland nicht konsequent
getrennt werden. 50 % der männlichen und 25 %
32 Einleitung und Problemstellung bfu-Report Nr. 59