Dokument herunterladen - BfU

anni e 2) accertare i legami tra questi fattori e il
rischio d'incidente.
La numerosità delle variabili di atteggiamento e
di comportamento è stata riassunta in cinque
scale affidabili che comprendono gli ambiti
«identificazione con la guida della moto»,
«autovalutazione delle possibilità di guida»,
«motivi di guida», «comportamento relativo alla
sicurezza» e «nozioni specifiche relative alla
motocicletta».
L'analisi statistica dei numerosi dati ha portato
alla luce i seguenti risultati. Il gruppo dei
motociclisti è composto per la maggior parte da
uomini di tutte le fasce d'età. I motociclisi
esperti, i centauri che hanno frequentato corsi
specifici, le persone che valutano bene le proprie
capacità di guida, che guadagnano bene ma non
sono laureati e usano la moto molto spesso nel
tempo libero, abbandonano più raramente la
motocicletta rispetto a chi valuta criticamente le
proprie capacità, ai motociclisti meno esperti che
hanno solo la patente della categoria A1 e
guadagnano meno, ma che hanno una buona
formazione e che usano la moto come «mezzo
di trasporto».
Durante la ricerca decennale, i motociclisti
intervistati sono cambiati in alcuni punti.
Durante l'intero studio, la maggior parte di loro
ha ottenuto una patente di categoria superiore
che permette dunque di guidare una moto più
potente. Eppure i chilometri percorsi annual-
mente sono diminuiti con la maggiore età. Gli
scooteristi in particolare, sono rimasti fedeli al
loro tipo di veicolo e si sono distinti per un
rapporto piuttosto sobrio con la loro moto. In
rapporto ai cambiamenti di diverse risposte
sull'atteggiamento nell'arco dello studio è
emerso chiaramente che alcune opinioni sono
«fatte», mentre altre si rivelano palesemente
meno costanti. Quasi tutti gli intervistati, per
esempio, si sono espressi costantemente critici
nei confronti della guida di una moto dopo aver
bevuto alcolici, mentre erano meno critici nei
confronti dell'eccesso di velocità. Gran parte
degli intervistati ha dichiarato di superare
almeno sporadicamente i limiti di velocità. Un
gruppo ha sostenuto da principio la strategia di
protezione «uso di vestiti rifrangenti», un altro
l'ha rifiutata. Entrambi i gruppi sono rimasti
fedeli alla loro opinione per tutta la durata dello
studio.
Durante la ricerca, un quarto degli intervistati ha
frequentato almeno un corso di perfeziona-
mento per motociclisti. I meri corsi di ripetizione
sembrano essere meno attraenti dei corsi in cui
si impara a confrontare concretamente una
situazione di pericolo. Da un'analisi «number
needed to treat» emerge che ogni anno 16
persone devono partecipare a un corso per poter
evitare in 10 anni una ferita correlata a un
incidente motociclistico trattata da un medico.
Ai corsi organizzati dal Consiglio della sicurezza
stradale partecipano ogni anno circa 6200
persone in modo che così si potrebbero
prevenire ogni anno ca. 39 ferite in incidenti
motociclistici.
Negli ultimi 10 anni, il 16% circa del campione
dei motociclisti attivi ha subito almeno un
incidente con lesioni. Come base per il calcolo
dell'analisi di regressione multipla sono state
calcolate diverse correlazioni univariate tra
l'esperienza d'incidente, i comportamenti
raccontati e gli atteggiamenti riportati. È
16 Zusammenfassung / Résumé / Riassunto / Abstract bfu-Report Nr. 59