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Motorradfahrer resp. Teilgruppen von Motorrad-
fahrern Rechnung tragen. Erkenntnisse aus der
Sicherheitsforschung über PW-Fahrer können nicht
eins zu eins auf Motorradfahrer übertragen
werden, da diese in der Regel unter anderen moti-
vationalen Gesichtspunkten am Strassenverkehr
teilnehmen. Emotionale Fahrmotive (Fahrspass,
Selbstdefinition, Grenzerfahrung usw.) überwiegen
gegenüber den rein sachlichen beim Motorrad-
fahren. Häufig geht dies mit problematischen,
sicherheitsabträglichen Verhaltensweisen einher
[10,27,28]. PW-Fahrer haben einen bestimmten
Ort als Ziel, für Motorradfahrer ist das Zurücklegen
der Strecke das Ziel.
Mit der Frage, wie sich unsachliche Fahrmotive
(erhöhte Auslebenstendenz) auf die Unfallgefähr-
dung auswirken, befassten sich die Autoren Schulz
et al. [29]. Sie beobachteten und befragten Teil-
nehmende eines (sportlich orientierten) Motorrad-
sicherheitstrainings, um Zusammenhänge zwischen
Einstellungen und Fahrkompetenz zu erfassen. Ziel
der Forschungsarbeit war es, pädagogische Konse-
quenzen für die Gestaltung von Sicherheits-
trainings abzuleiten. Im Fokus der Untersuchung
standen die erwiesenermassen mit einer höheren
Unfallgefährdung einhergehende Auslebensten-
denz und die Fahrkompetenzen. Die Moderatoren
beobachteten während des Fahrsicherheitstrainings
die Kriterien «Fahrkompetenz» (unsicheres, unkon-
zentriertes und ängstliches Fahrverhalten) und
«Auslebenstendenz» (demonstrieren der eigenen
Kompetenzen, riskantes und konkurrenzorien-
tiertes Verhalten) und ordneten die Teilnehmenden
in vier Gruppen ein:
� Fahrkompetenz gering und Auslebenstendenz
gering
� Fahrkompetenz hoch und Auslebenstendenz
gering
� Fahrkompetenz gering und Auslebenstendenz
28 Einleitung und Problemstellung bfu-Report Nr. 59
hoch
� Fahrkompetenz hoch und Auslebenstendenz
hoch.
Der Vergleich der Ergebnisse der Beobachtung und
der Befragung ergab, dass sich wenig kompetente
und wenig auslebensfreudige Motorradfahrer in
den schriftlichen Befragungen auch als weniger
rivalisierend beschreiben. Hoch kompetente und
risikofreudige Personen beschreiben sich hingegen
als sehr rivalisierend. Beide Gruppen suchen jedoch
das Fahrvergnügen. Im Gegensatz zu den
Motorradfahrern, deren Kompetenz und Aus-
lebenstendenz hoch sind, halten die Fahrer mit
geringer Kompetenz und Auslebenstendenz die
Gefahren im Strassenverkehr für schlecht kontrol-
lierbar. Die Motorradfahrer mit einer hohen fremd-
eingeschätzten Auslebenstendenz und Kompetenz
schätzen sich selber auch am kompetentesten ein.
Im Gegensatz dazu schätzen sich Personen selber
als wenig kompetent ein, die auch von aussen als
wenig kompetent und nicht auslebensbereit
eingeschätzt worden sind. Wird nun die
Motorenleistung zu den Kompetenz- und Aus-
lebenstendenzgruppen in Beziehung gesetzt, so
zeigt sich, dass diejenigen, die wenig kompetent,
aber als stark auslebensbereit eingestuft worden
sind, die stärksten Motorräder fahren, gefolgt von
denjenigen, die als kompetent und auslebensbereit
eingestuft worden sind. Personen, die sehr kom-
petent, aber wenig auslebensbereit sind, fahren die
schwächsten Motorräder. Analog zeigt sich auch
die Einschätzung des Risikoverhaltens: Es be-
schreiben sich jene als am risikobereitesten, die
wenig kompetent sind, aber eine hohe Auslebens-
tendenz haben. Fazit ist, dass Motorradfahrer mit
geringer Kompetenz und hoher Auslebenstendenz
klar am gefährdetsten sind.