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Entwicklung des Unfallgeschehens bei
Motorradfahrern in Australien und international
befassen. Seit 1996 ist eine Entwicklungsrichtung
feststellbar, dass Motorradfahrer über 30 öfter in
Unfälle verwickelt werden als Motorradfahrer unter
30. Diese Tendenz, dass die über 30-Jährigen das
Motorrad vorwiegend für Freizeitzwecke nutzen,
zeigt sich auch in der Befragung von Kuschefski et
al. [23]. Deren Unfalldatenanalyse ergibt, dass sich
die hohe Anzahl Unfälle, die den über 30-Jährigen
zugeschrieben werden, häufiger auf Freizeit- bzw.
auf Vergnügungsfahrten ereignen. Dies lässt sich
daraus ableiten, dass sich die (Selbst-)Unfälle
häufiger in ländlichen Gebieten, tagsüber, bei
schönem Wetter sowie an den Wochenenden
ereignen und die Fahrer verhältnismässig häufiger
alkoholisiert waren.
International kann davon ausgegangen werden,
dass immer öfter ältere Personen als Motorrad-
fahrer am Verkehr teilnehmen. Bei den älteren
Motorradfahrern gibt es nebst denjenigen, die
schon seit jungen Jahren regelmässig Motorrad
fahren, auch solche, die erst kürzlich einen
Motorradführerausweis erworben haben und
andere, die diesen schon lange besitzen, aber erst
kürzlich wieder mit dem Motorradfahren ange-
fangen haben. Somit gibt es bei den Motorrad-
fahrern also im Gegensatz zu den PW-Fahrern die
Unterscheidung zwischen «Neulenkern» (häufiger
jung), «erfahrenen älteren Lenkern» und «älteren
Wiedereinsteigern». Diese Gruppen können auch
hinsichtlich ihres Fahrverhaltens gegliedert werden.
Wiedereinsteiger zeichnen sich beispielsweise
dadurch aus, dass sie eher weniger und auch
kürzere Stecken mit dem Motorrad zurücklegen
und das Auto als Haupttransportmittel besitzen. Sie
weisen klar eine geringere Motorradfahrpraxis auf.
Sie fahren auch häufiger aus reinem Vergnügen,
was erfahrungsgemäss zu einer Risikoerhöhung
führt [22,24].
Diese Häufung von Unfällen an den Wochenenden
und bei schönem Wetter wurde auch in Belgien
und den Niederlanden beobachtet [5]. In Frank-
reich, England und in der Schweiz zeigt sich dieses
Phänomen hingegen nicht, da sich die Zunahme
der schweren Motorradunfälle nicht allein auf Frei-
zeitfahrten am Wochenende, sondern auch auf die
Unfälle werktags (unter der Woche) bezieht [25].
Die Gesamtunfallzahlen motorisierter Verkehrs-
teilnehmer zeigen, dass Motorradfahrerinnen
seltener verunfallen als Motorradfahrer. Forke [26]
erklärt dies damit, dass Frauen einen anderen
Zugang zum Motorradfahren haben. Frauen haben
einen entspannten Fahrstil, was sich letztlich auch
in der Wahl des Motorradtyps (z. B. Chopper oder
Enduro) niederschlägt. Männer bevorzugen eher
«sportliche» Motorräder. Auch die Betrachtung des
gesamteuropäischen Motorradunfallgeschehens
stützt die Aussage, dass Motorradunfälle ein
«Männerphänomen» sind [5].
2.4 Einstellungen, Motive und
Verhalten
Ein wichtiger Sicherheitsfaktor beim Motorrad-
fahren ist der Fahrer selber bzw. was sich während
des Fahrens in seinem Kopf abspielt. Aus
präventiver Sicht interessieren die psychologischen
Hintergründe unsicherer Fahrpraktiken von Motor-
radfahrern, die letztlich zu einer erhöhten Unfall-
gefährdung führen. Auf dieser Basis können
wirkungsvolle Präventions- bzw. Schulungs-
programme entwickelt werden. Diese Interven-
tionen sind aber nur dann Erfolg versprechend,
wenn sie den Einstellungen und Meinungen der
bfu-Report Nr. 59 Einleitung und Problemstellung 27