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Anzahl der Unfälle und der Emotionalität der
Fahrmotive besteht ein Zusammenhang. Personen,
die mehr als einen Unfall zu verzeichnen haben,
sind häufiger aus unsachlichen Gründen unterwegs
(Kruskal Wallis Test: Chi 2 =7,66, df=3, p=,053).
Zwischen der Skala «Sicherheitsverhalten» und der
«Unfallbeteiligung innerhalb der letzten zehn
Jahre» ergeben sich bemerkenswerter Weise keine
Zusammenhänge.
Der Vergleich der Personen, die innerhalb der letz-
ten zehn Jahre einen Unfall mit Personenschaden
erlitten haben, mit den Nichtverunfallten hinsicht-
lich ihrer motorradspezifischen Kenntnisse lässt
keine statistisch bedeutsame Aussage zu. Da es
sich bei der Kenntnisskala aber nicht um eine Skala
im eigentlichen Sinne mit einer möglichst hohen
internen Konsistenz handelt, wurden die Zusam-
menhänge zwischen einzelnen Kenntnisitems und
der Unfallverwicklung geprüft.
Am auffälligsten zeigt es sich im Beispiel des
Bremsmanövers in einer Kurve, bei welchem
lediglich die Vorderbremse betätigt werden sollte.
Dieses Item ist jenes, welches seit 2000 am
stärksten mit der Unfallbeteiligung in Verbindung
steht (Abbildung 20). Somit muss die Kenntnis
dieses Zusammenhangs bzw. das Interesse an der
Frage, wie in einer Kurve notfalls gebremst werden
kann, als Risikofaktor gewertet werden.
Personen mit umfangreichen Kenntnissen in nach-
stehenden Bereichen verunfallen häufiger als
solche, die über ein geringeres spezifisches Wissen
darüber verfügen: Überholverbot im Bereich von
Sperrflächen, Geschwindigkeitslimiten ausserorts,
notwendige Mindestprofiltiefe, Gefährlichkeit des
Überholens im Bereich einer Kuppe und eines
Fussgängerstreifens und Schleudergefahr bei zu
starker Beschleunigung. Umgekehrt verhält es sich
lediglich bei dem Item «Hupen in der Nähe von
Kindern», bei welchem jene Motorradfahrer, die
über bessere Kenntnisse verfügen, weniger
verunfallen (Abbildung 19).
Abbildung 19
Zusammenhang zwischen der Motivationsskala und der
Unfallerfahrung
kein Unfall
Unfälle mit Personenschaden innerhalb der letzten 10 Jahre
Mann-Whitney U-Test: z=-2,72, df=1, p=,006
Abbildung 20
Zusammenhang zwischen spezifischen Kenntnissen (richtige
Antwort) und der Unfallbeteiligung
Bremsen in der Kurve: Chi 2 =7,3, df=1, p=,009
Überholverbot bei Sperrflächen: Chi 2 =3,18, df=1, p =,04
Hupen in der Nähe von Kindern: Chi 2 nicht signifikant
Unfall mit Personenschaden
bfu-Report Nr. 59 Ergebnisse 69
Fahrmotivskala Erstbefragung
20.00
18.00
16.00
14.00
12.00
10.00
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
11%
23%
76%
86%
Bremsen in der Kurve Überholverbot bei
Sperrflächen
kein Unfall Unfall
73%
67%
Hupen in der Nähe
von Kindern
Quelle: bfu © bfu 2008