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Comme base à l'analyse de régression multiple, différentes relations à variable unique entre l'expérience des accidents et les déclarations relatives au comportement et aux attitudes ont été calculées. Le résultat est le suivant: les personnes ayant un bon niveau de formation, peu d'expérience de la conduite d'une moto et un nombre annuel de kilomètres parcourus élevé ont plus de risque d'avoir un accident lorsqu'elles roulent en étant sous le coup d'une émotion et qu'elles ne respectent pas les limitations de vitesse. 14 Zusammenfassung / Résumé / Riassunto / Abstract bfu-Report Nr. 59
3. Motociclisti: comportamento, atteggiamento ed esperienza con incidenti Stando all'andamento positivo generale delle statistiche sull'incidentalità, gli incidenti stradali registrano piuttosto un calo nonostante la maggiore densità del traffico. Per contro, negli ultimi anni il numero degli incidenti motociclistici con lesioni o conseguenze mortali è rimasto invariato o è persino aumentato sia in Svizzera sia in Europa o oltreoceano. Dall'analisi dei testi scientifici emerge tutta una serie di possibili spiegazioni per le cause del maggiore rischio d'incidente tra i motociclisti: rispetto agli mobilisti i centauri viaggiano poco protetti (p. es. senza zona deformabile), ma con la medesima velocità nello stesso spazio stradale. Ne risulta una maggiore vulnerabilità in caso di incidente. Inoltre, è problematico che lo spazio stradale sia principalmente realizzato su misura degli utenti di veicoli a motore a quattro ruote. Le ricerce relative a questo ambito contengono idee ben chiare su come si potrebbe migliorare l'equipaggiamento del motociclista e lo spazio stradale al fine di ridurre sia il rischio d'incidenti sia il rischio di lesioni o di decesso di questo gruppo di utenti della strada. Dall'analisi delle pubblicazioni scientifiche emerge essenzialmente che oltre alla pericolosità intrinseca di questo tipo di veicolo a motore, l'ulteriore aumento del rischio d'incidente di questo gruppo di utenti della strada è dovuto in particolar modo alle caratteristiche specifiche dei motociclisti (comportamento, atteggiamento). Solo un gruppo relativamente piccolo di motociclisti usa il veicolo in primo luogo come mezzo di trasporto, la stragrande maggioranza usa la moto come passatempo. Tutti gli studi citati relativi all'atteggiamento e ai motivi dei motociclisti hanno portato alla luce che le persone disposte a correre elevati rischi per divertirsi (elevata tendenza a divertirsi) vanno incontro a un rischio d'incidente maggiore rispetto a chi usa la moto come mezzo di trasporto. La situazione è particolarmente delicata se a causa di una sopravvalutazione caratteriale o a causa di un pessimo concetto di sé nella circolazione stradale si corrono elevati rischi. Un'elevata propensione al rischio può manifestarsi anche nella non osservanza delle leggi sulla circolazione stradale in vigore e, in particolare, dei limiti di velocità. Gli autori citati concordano nel fatto che questo comportamento è relativamente frequente tra i motociclisti e che va classificato come fattore di rischio significativo. La presente ricerca rappresenta uno studio longitudinale su un campione di circa 600 persone che nell'arco di 10 anni circa hanno compilato tre volte un questionario relativo al loro comportamento «specifico alla motocicletta», ai loro atteggiamenti e alle loro esperienze con incidenti. I primi due rilevamenti sono stati effettuati nel 1998 e nel 1999, il terzo nel 2007. Il concetto dello studio replica uno studio longitudinale inglese relativo al modo di vivere la moto e all'atteggiamento dei motociclisti con cui è stato verificato anche l'influsso di questi fattori sull'incidentalità. La ricerca ha perseguito due obiettivi: 1) rilevare i cambiamenti del comportamento e dell' atteggiamento di motociclisti nell'arco di diversi bfu-Report Nr. 59 Zusammenfassung / Résumé / Riassunto / Abstract 15
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2.1.1 Logistische Regression Schulb
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differenziert werden, ob die Befrag
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4. Begleitschreiben zu Fragebogen 2
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5. Fragebogen 2007 134 Anhang bfu-R
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fu-Reports Kostenlose Bestellungen
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Report 34 Amos S. Cohen (1998) Visu
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Report 5 Raphael Denis Huguenin & E
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R 9615 Gerald J.S. Wilde & Sébasti
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Sicher leben: Ihre bfu. Die bfu set
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