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der weiblichen Motorradfahrer geben an, auch
nach dem Konsum von Alkohol noch Motorrad zu
fahren. Offensichtlich werden die gesetzlichen
Blutalkoholgrenzwerte aber in der Regel respektiert
[41]. In der nordamerikanischen Motorradfor-
schung hingegen ergaben sich nennenswerte
Zahlen, was den Einfluss von Alkohol auf die
Unfallhäufigkeit betrifft. So wurden bei drei
Vierteln der verunglückten Motorradfahrer die
Fahrtüchtigkeit beeinträchtigende Blutalkoholkon-
zentrationen gemessen [41].
2.5 Zusammenfassung und Würdigung
Motorradfahrer bewegen sich verglichen mit Auto-
fahrern relativ ungeschützt (ohne Knautschzonen),
jedoch mit gleicher Geschwindigkeit im gleichen
Strassenraum fort. Dies erhöht ihre Verletzlichkeit
bei einem Unfall. Zudem ist es problematisch, dass
der Strassenverkehrsraum primär auf die Bedür-
fnisse von Benützern von vierräderigen Motorfahr-
zeugen ausgerichtet ist. Es bestehen in der
Literatur klare Vorstellungen darüber, wie die
Ausrüstung der Motorradfahrer und der Strassen-
raum optimiert werden könnten, um sowohl das
Verletzungs- als auch das Unfallrisiko dieser
Verkehrsteilnehmergruppe zu verringern.
Zusammenfassend geht aus der Literaturanalyse
hervor, dass neben der grundsätzlichen Gefährlich-
keit dieses Motorfahrzeugtyps vor allem die
spezifischen Eigenschaften von Motorradfahrern
(Verhalten, Einstellungen) viel dazu beitragen, wie
hoch ihr Unfallrisiko ist. Nur eine kleine Gruppe
von Motorradfahrern benötigt ihr Fahrzeug primär
für Transportzwecke, eine weit grössere Gruppe
übt das Motorradfahren als Hobby aus. Die Analyse
der Altersstruktur ergibt, dass nicht nur die Gruppe
der unerfahrenen jugendlichen Neulenker beson-
ders gefährdet ist, sondern auch diejenige der über
45-Jährigen, die fast ausschliesslich in ihrer Freizeit
Motorrad fahren.
Alle zitierten Untersuchungen zu Einstellungen und
Motiven von Motorradfahrern ergeben, dass jene,
die bereit sind, ein hohes Risiko einzugehen, um
sich auszuleben (hohe Auslebenstendenz), auch
unfallgefährdeter sind als diejenigen mit sachlichen
Fahrmotiven. Besonders brisant wird dies, wenn
infolge einer charakterlich bedingten Selbstüber-
schätzungstendenz oder eines schlechten Selbst-
konzepts im Verkehr kompensatorisch erhöhte
Risiken eingegangen werden. Eine erhöhte Risiko-
bereitschaft kann sich auch darin manifestieren,
dass geltende Strassenverkehrsgesetze, insbeson-
dere Geschwindigkeitslimiten, nicht eingehalten
werden. Übereinstimmend kommen die zitierten
Autoren zum Schluss, dass dieses Verhalten bei
Motorradfahrern relativ häufig auftritt und als be-
deutsamer Unfallrisikofaktor eingestuft werden
muss.
3. Motorradweiterbildung
Folgende Aspekte haben dazu geführt, dass die
Kenntnis motoradspezifischer Gefahrenmomente
in der Motorradaus- und -weiterbildung besonders
beachtet werden muss:
� die hohe Verletzlichkeit der Motorradfahrer
� die relative Häufigkeit, mit der Motorradfahrer
den primär auf den Transport ausgerichteten
Strassenraum hobbymässig nutzen
� die schlechte Sichtbarkeit der Motorradfahrer.
Gemäss Finsterer [42] gab es zum damaligen
Zeitpunkt weder in Deutschland noch international
genügend aussagekräftige Studien über die
Wirkung von Motorradsicherheitstrainings auf die
bfu-Report Nr. 59 Einleitung und Problemstellung 33