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4.5 Einstellungs- und Motivationsskalen
Die Befragten, die in den vergangenen zehn Jahren
an mindestens einem Unfall mit Personenschaden
beteiligt waren, identifizieren sich tendenziell
stärker mit dem Motorradfahren als die unfallfreien
Personen (Mann-Whitney U-Test: z=-2,16, df=1,
p=,033, Pearson Korrelationskoeffizient r=,10,
p=,035). Zudem weisen Personen mit
zunehmender Unfallzahl höhere Werte auf der
Identifikationsskala auf (Kruskal Wallis Test:
Chi 2 =7,19, df=3, p=,066).
Da Personen, die sich stärker mit dem Motorrad-
fahren identifizieren, nachgewiesenermassen auch
häufiger Motorrad fahren (Pearson Korrelations-
koeffizient zwischen Identifikationsskala und Fahr-
leistung: r=,43, p=,000), wurde geprüft, ob dieser
Zusammenhang zwischen Identifikation und
Unfallbeteiligung auch dann bestehen bleibt, wenn
die Fahrleistung als Kovariate in die Berechnung
des Partialkorrelationskoeffizienten miteinbezogen
wird. Der resultierende deutlich tiefere und auch
nicht mehr signifikante Partialkorrelationskoeffi-
zient (r=,05, p=,23) zeigt, dass die Fahrleistung mit
der höheren Unfallbeteiligung eher in Zusammen-
hang steht als die Identifikation mit dem
Motorradfahren.
Befragte, die in den letzten zehn Jahren an keinem
Unfall beteiligt waren, äussern sich selbstbewusster
und haben mehr Vertrauen in ihre (Fahr-)
Fähigkeiten als diejenigen, die verunfallt sind
(Abbildung 18).
Motorradfahrer mit emotionaleren Fahrmotiven
sind in den vergangenen zehn Jahren signifikant
häufiger verunfallt als solche mit sachlicheren Fahr-
motiven (Pearson Korrelationskoeffizienz: r=,15,
p=,000; Abbildung 19). Dass offensichtlich vor
allem die unsachlichen Fahrmotive als relevanter
Prädiktor für die Unfallgefährdung angesehen
werden müssen, zeigt sich darin, dass die Höhe des
Partialkorrelationskoeffizients zwischen Motiva-
tionsskala und Unfallverwicklung (Kovariate: Fahr-
leistung und Alter) mit ,10 (p=,025) fahrleistungs-
und altersbereinigt wohl etwas kleiner, aber nach
wie vor signifikant ausfällt. Auch zwischen der
Abbildung 17
Anteil verunfallter Motorradfahrer im Zusammenhang mit der
Einhaltung der Geschwindigkeits- und Überholvorschriften
Abbildung 18
Zusammenhang zwischen der Selbsteinschätzungsskala zu
Fahrfähigkeit und der Unfallerfahrung
Mann-Whitney U-Test: z=-1,73, df=1, p=,083
68 Ergebnisse bfu-Report Nr. 59
Selbsteinschätzungsskala Erstbefragung
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
60.00
50.00
40.00
30.00
9%
18%
19%
Geschwindigkeitsüberschreitungen
14%
19%
25%
Überholen trotz Überholverbot
selten/nie gelegentlich häufig/immer
kein Unfall
564
Unfall mit Personenschaden
Unfälle mit Personenschaden innerhalb der letzten 10 Jahre
Quelle: bfu © bfu 2008
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