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einer englischen Längsschnittstudie zum Erleben
und Verhalten von Motorradfahrern dar, mit der
unter anderem der Einfluss dieser Faktoren auf
das Unfallgeschehen geprüft wurde.
Ziel der Studie war, einerseits die Veränderungen
des Verhaltens und der Einstellungen von Motor-
radfahrern über einen längeren Zeitraum zu er-
fassen, andererseits die Zusammenhänge zwi-
schen diesen Faktoren und der Unfallgefährdung
zu ermitteln.
Die Vielzahl der Einstellungs- und Verhaltensvari-
ablen wurde in fünf reliablen Skalen zusammen-
gefasst, die die Bereiche «Identifikation mit dem
Motorradfahren», «Selbsteinschätzung der fahr-
erischen Möglichkeiten», «Fahrmotive», «Sicher-
heitsverhalten» und «motorradspezifische
Kenntnisse» umfassen.
Die statistische Analyse des umfangreichen
Datensatzes ergibt im Wesentlichen folgende
Ergebnisse: Bei den Motorradfahrern handelt es
sich mehrheitlich um Männer aller
Altersgruppen. Wer schon lange Motorrad fährt,
sich motorradspezifisch weiterbildet, seine
fahrerischen Fertigkeiten gut einschätzt, gut
verdient, aber nicht akademisch gebildet ist, und
sehr häufig in der Freizeit mit dem Motorrad
unterwegs ist, gibt das Motorradfahren weniger
auf als jene, die ihre Fertigkeiten kritisch
einschätzen, die noch nicht so lange fahren, nur
über die Kategorie «A1» verfügen und die
vergleichsweise weniger verdienen, aber gut
ausgebildet sind, und für die das Motorrad ein
«Transportmittel» ist.
Über den rund zehnjährigen Befragungszeitraum
veränderten sich die befragten Motorradfahrer
in einigen Punkten. Die meisten erwarben im
Befragungszeitraum höhere Führerausweiskate-
gorien, was ihnen das Führen von leistungsstär-
keren Motorrädern ermöglicht. Dennoch redu-
zierte sich die jährliche Fahrleistung mit zuneh-
mendem Alter. Ihrem Fahrzeugtyp blieben vor
allem die Rollerfahrer treu, wobei diese sich eher
durch eine sachliche Beziehung zu ihrem Motor-
rad auszeichneten. Bezüglich der Änderung ver-
schiedener Einstellungsäusserungen über den
Befragungszeitraum hinweg zeigt sich deutlich,
dass gewisse Meinungen «gemacht» sind, wäh-
rend sich andere klar als weniger konstant
erweisen. So äusserten sich fast alle Befragten
konstant kritisch zum Motorradfahren nach dem
Konsum von Alkohol, der Übertretung von
Geschwindigkeitslimiten stehen sie jedoch deut-
lich weniger konstant kritisch gegenüber. Ein
Grossteil der Befragten bejahte, die Limiten zu-
mindest gelegentlich zu überschreiten. Eine
Gruppe befürwortete die Schutzstrategie «Tra-
gen von reflektierender Kleidung», eine andere
lehnte diese ab. Beide Gruppen hielten über den
Befragungszeitraum an ihrer Meinung fest.
Ein Viertel der Befragten besuchte während des
Befragungszeitraums mindestens einen motor-
radspezifischen freiwilligen Weiterbildungskurs.
Reine Wiederholungskurse scheinen weniger att-
raktiv zu sein als Kurse, in denen konkrete
Gefahrenbewältigungsstrategien trainiert
werden. Eine Analyse nach dem Prinzip «Num-
ber-Needed-To-Treat» zeigt auf, dass pro Jahr
16 Personen an einem Kurs teilnehmen müssen,
um eine ärztlich behandelte Motorradunfallver-
letzung in 10 Jahren zu verhindern. An den vom
Verkehrssicherheitsrat (VSR) empfohlenen Kur-
sen nehmen pro Jahr etwa 6200 Personen teil,
so dass dadurch ca. 39 Verletzungen bei Motor-
10 Zusammenfassung / Résumé / Riassunto / Abstract bfu-Report Nr. 59