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� Einbiegen-/Kreuzen-Unfall (schlechte Erkenn-
und Begreifbarkeit des Knotenpunkts, schlechte
Sicht auf vortrittsberechtigte Partner)
� Längsverkehrsunfall in Kurven (schlechte Ein-
sehbarkeit des Streckenverlaufs durch diffusen
Lichteinfall, Böschungen, Bepflanzungen etc.)
� Sonstiger Unfalltyp (Kollision mit Hindernissen,
beispielsweise Ästen auf der Fahrbahn)
Daraus wird abgeleitet, dass strassenbaulich bzw.
betrieblich folgende Massnahmen zur Unfallver-
meidung von Motorradfahrern forciert werden
sollten:
� Verbesserung der Fahrbahnoberfläche (Eben-
heit, Griffigkeit und Sauberkeit) und Erneue-
rung der Fahrbahndecke
� Ausbau von Kurven hinsichtlich Optimierung
des Kurvenverlaufs und Optimierung der Quer-
neigung
� Aufbau von Rüttelstrecken vor unfallauffälligen
Stellen zur Erhöhung der Aufmerksamkeit und
zur Temporeduktion.
2.3 Alter und Geschlecht
Bekanntermassen fallen jugendliche Neulenker
besonders negativ in der Unfallstatistik auf. Der
Grund dafür liegt in der entwicklungspsychologisch
begründbaren erhöhten Risikotendenz in Kom-
bination mit einer durch mangelnde Erfahrung
bedingten Unterschätzung der realen Gefahren im
Verkehr. Bei jungen Männern tritt dies erfahrungs-
gemäss deutlicher zutage als bei jungen Frauen.
Eine ältere Untersuchung bestätigt, dass das Alter
einen Einfluss auf die Unfallbeteiligung von
Motorradfahrern hat [20]. Die Befragung wies klar
auf eine erhöhte Gefährdung jugendlicher Motor-
radfahrer hin, die Unerfahrenheit musste als Faktor
dagegen als deutlich weniger relevant eingestuft
werden als die Risikotendenz.
Verschiedene Analysen der Unfallentwicklung
zeigen bei den Motorradfahrern in den verschie-
denen Altersgruppen interessante Verschiebungen
auf. Allenbach et al. [6] beschreiben, dass die
Entwicklung der schweren Motorradunfälle bei den
15- bis 17- und den 45- bis 64-Jährigen besonders
negativ ist. Bei den 15- bis 17-Jährigen hat sich in
den vergangenen zehn Jahren eine Steigerung des
bevölkerungsbezogenen Risikos um 380 %
ergeben, bei den 45- bis 64-Jährigen um 64 %.
Ursache für diese negative Entwicklung dürfte nach
Meinung des Autorenteams der bfu einerseits die
Zunahme des Motorradbestands und andererseits
auch Veränderungen des Fahr- und Risiko-
verhaltens sein.
Unter Berücksichtigung des Motorradbestands
innerhalb der verschiedenen Altersgruppen weisen
in Norwegen und Deutschland klar die jugend-
lichen Mofa- und Motorradfahrer das höchste
Risiko auf [21]. Assing [11] stellt in seiner
Untersuchung fest, dass die stark angestiegene
Unfallbeteiligung von Motorradfahrern ab 35
Jahren primär auf eine massive Erhöhung des
Motorradbestands in dieser Altersgruppe
zurückzuführen ist. Die bestandesbezogene
Unfallrate ist in dieser Altersgruppe in etwa gleich
geblieben, während sie in allen übrigen Alters-
gruppen abgenommen hat. Genau diesen Entwick-
lungskurs widerspiegeln auch die Motorradunfall-
zahlen in Österreich. Es wird dort von einem Trend
zum Hobby-Motorrad ausgegangen, wobei neuer-
dings vor allem Männer mittleren Alters (35- bis
44-jährig) betroffen sind [7]. Motorradunfälle
ereignen sich häufig an den Wochenenden, also in
der Freizeit. Ähnlich argumentieren auch Haworth
et al. [22], die sich in ihrer Arbeit mit der
26 Einleitung und Problemstellung bfu-Report Nr. 59