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Unfallgefährdung von Motorradfahrern. Der Effekt
eines solchen Trainingsbesuchs wurde bis anhin
selten explizit sondern mehr im Zusammenhang
mit anderen Einflussfaktoren auf das Motorrad-
unfallgeschehen untersucht. So kamen die Autoren
Savolainen und Mannering [43] in ihrer multi-
variaten Analyse der Einflussfaktoren auf das
Motorradunfallgeschehen in Indiana (USA) unter
anderem zum Ergebnis, dass sich der Besuch von
sogenannten Motorradgrundkursen negativ auf die
Unfallgefährdung auswirkt. Offensichtlich kommen
schwere Alleinunfälle bei den Kursbesuchern sogar
häufiger vor, was die Autoren unter anderem mit
einer kursbesuchsbedingten Risikokompensations-
tendenz erklären. Das ist ein Befund, der sich auch
schon in den englischen Studien von Rutter et al.
[2,3] gezeigt hatte.
Es scheint deshalb unbestritten, dass in einer
sinnvollen Motorradaus- und -weiterbildung neben
den grundsätzlich notwendigen technischen
Fertigkeiten vor allem auch das Verkehrsregel-
verständnis, die Gefahrenerkenntnis und -vermei-
dung gefördert werden sollten. Zudem sollten die
Motorradfahrer ihre Einstellungen und ihr Ver-
halten reflektieren.
Bei der Federation of European Motorcyclists
Associations (FEMA) handelt es sich um einen
Zusammenschluss von nationalen Motorradfahrer-
Organisationen aus 18 europäischen Ländern.
Gemeinsame Ziele sind die Optimierung der
Motorradfahrersicherheit und die Festlegung von
Grundlagen für ein optimales Training. Der
Generalsekretär der FEMA, Robert W. Tomlins,
machte in seinem Referat 1998 überraschend
deutlich, dass reines Fahrtechniktraining nichts zur
Erhöhung der Motorradfahrersicherheit beiträgt. Er
betonte, die Hauptursachen der Unfälle von
Motorradfahrern seien in ihren Einstellungen, in
ihrem Gefahrenbewusstsein und ihrem Fahr-
verhalten zu suchen, und die Kurse müssten
dementsprechend ausgerichtet werden [44]. Auch
Finsterer [42] betont in seiner Abhandlung zu den
Motorradsicherheitstrainings nach Richtlinien des
Deutschen Verkehrssicherheitsrates (DVR), die
Gefahrenbewusstseinsschaffung sollte der wesen-
tlichste Bestandteil eines solchen Trainings sein und
nicht, wie bei vielen anderen Angeboten, die
Gefahrenbewältigung.
In die gleiche Richtung zielt INITIAL, der Motorrad-
lehrplan, der im Rahmen eines EU-Projekts zur
Hebung der Sicherheit von Motorradfahrern ent-
wickelt worden ist [10]. Dieser Lehrplan existiert bis
anhin nur in englischer Sprache, sollte aber in
naher Zukunft in weitere europäische Sprachen
übersetzt werden. Er enthält neben den üblicher-
weise in Motorradkursen enthaltenen Technik- und
Gefahrenbewältigungselementen, Elemente der
Risikowahrnehmung und -einschätzung sowie der
Einstellungsbeeinflussung. Motorradfahrer sollen
dazu gebracht werden, ihren Fahrstil sicherer zu
machen und Risiken konkret zu vermeiden. Der
Lehrplan basiert auf der bereits im EU-Projekt
ADVANCED [45] propagierten GDE-Matrix (Goals
für Driving Education, Tabelle 1).
Neben den eigentlichen Kursinhalten in Motor-
radaus- und -weiterbildungskursen scheinen die
vorbestehenden Einstellungen und das Fahrer-
verhalten der Kursabsolventen einen deutlichen
Effekt auf die Auswirkungen des Motorradsicher-
heitstrainings zu haben [46]. Die Autoren dieser
englischen Untersuchung konnten nachweisen,
dass sich verschiedene Motivationsfaktoren
anregend, mitreissend oder aber auch hinderlich
auf die Teilnahme an einem Motorrad-
34 Einleitung und Problemstellung bfu-Report Nr. 59