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2004 stieg die Zahl der Todesopfer auf 114 an.
2005 reduzierte sich die Anzahl getöteter
Motorradfahrer wieder auf 86 und 2006 weiter auf
69, was in etwa dem Stand von 1989 entspricht.
Die Schweiz gehört neben Norwegen, Dänemark
und Finnland zu den sichersten europäischen
Ländern für Motorradfahrer (gemessen an der
Anzahl getöteter Motorradfahrer pro Milliarde
zurückgelegter Kilometer: [5]. Bezüglich der
Unfallarten zeigt sich, dass fast die Hälfte
Schleuder- und Selbstunfälle sind. In über der
Hälfte der Fälle von Kollisionen mit zweispurigen
Fahrzeugen ist die Unfallursache beim Kollisions-
gegner zu suchen (Missachtung des Vortritts-
rechts). Verursacht der Motorradfahrer einen
Unfall, so geschieht dies am häufigsten aufgrund
unangepasster Geschwindigkeit, gefolgt von
Unaufmerksamkeit [6]. Unvorsichtige Überhol-
manöver stellen ebenfalls einen markanten Risiko-
faktor dar, beim Motorradfahren tödlich zu verun-
glücken [7].
Auch in Deutschland entwickelt sich die Unfallsta-
tistik, was die Anzahl aller Getöteten im Strassen-
verkehr betrifft, sukzessive in positiver Richtung.
Für Motorradfahrer gilt dieser Trend jedoch nicht.
Während sich die Gesamtzahl der Getöteten seit
1991 fast halbiert hat, stagniert die Anzahl
getöteter Motorradfahrer und Mitfahrer im Zeit-
raum zwischen 1991 und 2003 bei rund 950
Getöteten jährlich [8].
In Österreich widerspiegelt die Entwicklung sowohl
der gesamten Motorradunfallzahlen als auch der
Anzahl getöteter und verletzter Motorradfahrer (in-
klusive Mopeds, Kleinmotorräder, Motorräder und
Leichtmotorräder) den gleichen Trend einer Zunah-
me bzw. Stagnation der kritischen Ereignisse [7].
Die Erkenntnis, dass sich die Unfallzahlen der
Motorradfahrer nicht gleich positiv entwickeln wie
diejenigen anderer Verkehrsteilnehmer, ist nicht
nur auf die Schweiz, Deutschland und Österreich
beschränkt. Zehn und Heger [8] berichten von ähn-
lichen Tendenzen in Frankreich, Grossbritannien
und den USA. Auch in Australien wurde 2001 klar
ersichtlich, dass die Motorradsicherheit in einem
erheblichen Kontrast zur «allgemeinen Verkehrs-
sicherheit» steht. Die Anzahl Motorradunfälle mit
tödlich Verunglückten war in Australien doppelt so
hoch wie der Durchschnitt der OECD-Länder,
während die Zahl aller Verkehrsopfer klar unter
dem Durchschnitt der OECD-Länder lag [9]. Dieser
Umstand führte zu verstärkten Bemühungen zur
Hebung der Motorradsicherheit in Australien.
Im Bericht «Vulnerable Riders» [10] wird ge-
samteuropäisch betrachtet ebenfalls deutlich, dass
das Risiko, als Motorradfahrer tödlich zu verun-
glücken, bezogen auf den Fahrzeugbestand (11 %
der Motorfahrzeuge sind zweiräderig), mit einem
Anteil von 17 % Getöteten deutlich erhöht ist. Die
Autoren kommen deswegen zum Schluss, dass
Motorradfahrer, wie auch Fussgänger und Rad-
fahrer, verletzlichere Verkehrsteilnehmer sind.
Da in Deutschland im Jahr 1999 die höchste
Anzahl Motorradunfälle mit Personenschaden
(Getöteten und Verletzten) seit 1991 zu
verzeichnen war, führte Assing [11] im Auftrag des
Bundesministeriums für Verkehr eine detaillierte
Analyse des Unfallgeschehens für diesen Zeitraum
in Deutschland durch. Der Autor kommt zum
Schluss, dass der Anstieg der Unfallzahlen mit Per-
sonenschäden insgesamt auf einen Anstieg der
Unfälle mit Leichtverletzten zurückzuführen ist, da
die Anzahl Unfälle mit Getöteten und Schwer-
verletzten seit 1991 rückläufig ist. Dennoch stellt
22 Einleitung und Problemstellung bfu-Report Nr. 59