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fahrern durch mit dem Ziel, ein Modell über die
Zusammenhänge zwischen Einstellungen, Meinun-
gen und Überzeugungen zu schaffen, das Voraus-
sagen über die zukünftige Unfallgefährdung im
Sinne einer Kausalität und nicht nur einer Korre-
lation ermöglicht. Die Autoren stützten sich bei der
Gestaltung der Fragebogen auf das Health Belief
Model (HBM) und auf Theory of Planned Behaviour
(TPB, Theorie des geplanten Verhaltens, vgl. die
entsprechenden Kurzbeschreibungen der Ver-
haltensmodelle).
Health Belief Model (HBM)
Im Health Belief Model von Rosenstock et al. [32]
bilden gesundheitsbezogene Überzeugungen, die
im Sinne einer Kosten-Nutzen-Abwägung gegen
die negativen Auswirkungen eines bestimmten
Gesundheitsverhaltens (z. B. regelmässiger körper-
licher Bewegung) aufgerechnet werden, die ent-
scheidenden Determinanten zur Ausübung des ge-
wünschten Verhaltens. Kompetenzerwartungen
(self-efficacy) führen dazu, dass aus den Über-
zeugungen wirklich Handlungsaktivitäten resul-
tieren.
Theory of Planned Behaviour (TPB)
Die Theory of Planned Behaviour [33] ist eine
Weiterentwicklung der Theorie des überlegten
Handelns [34], die sich mit den Einflussfaktoren auf
menschliches Verhalten befasst und sich nicht aus-
schliesslich auf willentlich kontrolliertes Verhalten
bezieht. Um gemäss dieser Theorie Verhalten vor-
aussagen zu können, muss nachvollzogen werden,
inwiefern eine Person die Kontrolle über ihr Ver-
halten wahrnimmt und auch tatsächlich ausüben
kann. Folgende Aspekte haben gemäss dem
Modell einen Einfluss auf das menschliche
Verhalten:
«Kenntnisse der möglichen Verhaltenskon-
sequenzen» und «Glauben über die möglichen
Verhaltenskonsequenzen» beeinflussen die Ein-
stellungen. Ebenso wirken die «Einstellungen», die
«subjektive Einschätzung der Normen» und die
«subjektive Kontrollwahrscheinlichkeit» auf sich
ein. Alle diese Faktoren nehmen Einfluss auf die
eigentliche Handlungsabsicht, woraus das tatsäch-
liche Verhalten entsteht.
Die Theorie des geplanten Verhaltens basiert auf
der Idee, dass das Individuum rational überlegt und
handelt bzw. diejenige Handlung mit dem maximal
realisierbaren Nutzen auswählt.
Auf diesen beiden Theorien als Grundlage für Er-
klärungsmodelle von sicherem bzw. unsicherem
Verhalten basieren verschiedene Studien zum
Sicherheitsverhalten von Personen im Strassenver-
kehr. Die Studien von Nelson und Moffit [35] und
Webb et al. [36] belegen die sicherheitsfördernde
Wirkung einer hohen subjektiven Kontrollüberzeu-
gung hinsichtlich des sicherheitskompatiblen
Verhaltens (Health Belief Model) im Bereich des
Gurttragens bzw. des Anschnallens des eigenen
Kindes im Auto. Bei Studien, die auf der Theory of
Planned Behaviour basieren, steht die Frage nach
der Bedeutung sozialer Normen für die Sicherheits-
kompatibilität des Verhaltens im Vordergrund. Es
ist nicht eindeutig belegt, wie wirksam diese sind.
So zeigt sich in der Studie von Aberg [37] zu den
Bedingungsfaktoren der Fähigkeit, Trinken und
Fahren trennen zu können, dass es, verglichen mit
den sozialen Normen, entscheidendere Faktoren zu
geben scheint (in diesem Falle die Trinkgewohn-
heiten). Die Studie von Parker et al. [38] stellt dar,
dass es wesentlich ist, welche Gruppe die sozialen
Normen vermittelt. Für die stark gefährdete
Gruppe der jungen Verkehrsteilnehmer scheinen
30 Einleitung und Problemstellung bfu-Report Nr. 59