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Ökonomische Grundlagen der Wanderwege in der Schweiz

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6. Anwendung des Kostenmodells ECOPLAN<br />

Die Kantonalen Werte s<strong>in</strong>d auch <strong>in</strong> <strong>der</strong> folgenden Abbildung auf 10„000 CHF gerundet darge-<br />

stellt.<br />

Abbildung 6-11: Jährliche Normkosten nach Kantonen (<strong>in</strong>kl. Freiwilligenarbeit zu Vollkosten)<br />

Kanton<br />

Normkosten pro<br />

Jahr (CHF)<br />

AG 1'100'000<br />

AI 530'000<br />

AR 880'000<br />

BE 8'550'000<br />

BL 880'000<br />

BS 30'000<br />

FR 1'530'000<br />

GE 240'000<br />

GL 900'000<br />

GR 6'600'000<br />

JU 1'210'000<br />

LU 2'530'000<br />

NE 980'000<br />

Kanton<br />

105<br />

Normkosten<br />

pro Jahr<br />

(CHF)<br />

NW 650'000<br />

OW 970'000<br />

SG 3'910'000<br />

SH 330'000<br />

SO 1'210'000<br />

SZ 1'550'000<br />

TG 650'000<br />

TI 3'970'000<br />

UR 1'150'000<br />

VD 3'010'000<br />

VS 6'810'000<br />

ZG 530'000<br />

ZH 2'360'000<br />

Mit den höchsten Normkosten (ca. 6.6 bis 8.6 Mio. CHF) ist <strong>in</strong> den grossen Tourismus- und<br />

Bergkantonen Bern, Graubünden und Wallis zu rechnen – hierbei ist die Freiwilligenarbeit<br />

wie erwähnt zu den vollen Arbeitskosten bewertet. Zwischen 2.3 und 4.0 Mio. CHF sollten die<br />

Kantone Luzern, St. Gallen, Tess<strong>in</strong>, Waadt und Zürich jährlich aufwenden. Die ger<strong>in</strong>gsten<br />

Aufwendungen s<strong>in</strong>d im Kanton Basel-Stadt mit jährlichen Normkosten von ca. 30„000 CHF zu<br />

veranschlagen. Dieser tiefe Aufwand liegt primär am kurzen Wan<strong>der</strong>wegnetz, das <strong>in</strong>sgesamt<br />

nur 67km umfasst. Davon s<strong>in</strong>d nur gerade 16km für den betrieblichen Unterhalt und die In-<br />

standstellung relevant.<br />

Wie die Abbildung 6-12 zeigt, variieren zwischen den Kantonen nicht nur die Gesamtkosten,<br />

son<strong>der</strong>n auch die durchschnittlichen Normkosten pro Kilometer relativ stark. Verantwortlich<br />

dafür ist vor allem die Topographie, e<strong>in</strong>e gewisse Bedeutung hat auch das unterschiedliche<br />

Lohnniveau. H<strong>in</strong>sichtlich <strong>der</strong> Topographie des Wan<strong>der</strong>wegnetzes unterscheiden sich die<br />

Kantone sowohl <strong>in</strong> Bezug auf die durchschnittliche Höhenlage <strong>in</strong>nerhalb <strong>der</strong> Wan<strong>der</strong>wegty-<br />

pen als auch bezüglich <strong>der</strong> relativen Anteile an den drei Wan<strong>der</strong>wegtypen.<br />

Die entsprechenden Ergebnisse s<strong>in</strong>d <strong>in</strong> Abbildung 6-12 auf <strong>der</strong> Basis des Wan<strong>der</strong>wegnetzes<br />

auf 5.- und 6.-Klasse-Strassen (hellblau) sowie auf <strong>der</strong> Basis des gesamten Wan<strong>der</strong>wegnet-<br />

zes (unabhängig von <strong>der</strong> Strassen-Klasse; dunkelgrün) dargestellt. Das Verhältnis <strong>der</strong> beiden

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