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Ökonomische Grundlagen der Wanderwege in der Schweiz

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4. Entwicklung <strong>der</strong> Basisschicht ECOPLAN<br />

Die obigen Wan<strong>der</strong>weg-Eigenschaften und <strong>der</strong>en Kostenwirksamkeit s<strong>in</strong>d aber <strong>in</strong>direkt über<br />

die Differenzierung nach Wan<strong>der</strong>wegtyp und Höhenlage erfasst.<br />

a) Kostentreiber Wan<strong>der</strong>wegtyp<br />

Die Unterscheidung nach den Wan<strong>der</strong>wegtypen (Wan<strong>der</strong>weg, Bergwan<strong>der</strong>weg, Alp<strong>in</strong>wan-<br />

<strong>der</strong>weg) ist e<strong>in</strong>erseits Teil des Auftrags, sie hat sich an<strong>der</strong>erseits aber auch aus <strong>der</strong> Daten-<br />

analyse im Kanton Tess<strong>in</strong> 30 sowie <strong>der</strong> Diskussion mit den befragten Fachexperten 31 ergeben.<br />

Die aus <strong>der</strong> Datenanalyse gewonnene Kostenrelevanz des Wan<strong>der</strong>wegtyps ist e<strong>in</strong>e Bestäti-<br />

gung dafür, dass mit <strong>der</strong> E<strong>in</strong>teilung <strong>in</strong> Wan<strong>der</strong>wegtypen gleichzeitig auch kostenwirksame<br />

Unterschiede erfasst werden.<br />

b) Kostentreiber Höhenlage<br />

Die Differenzierung <strong>der</strong> Kostensätze nach Höhenlage ergibt sich ebenfalls aus <strong>der</strong> Analyse<br />

<strong>der</strong> Kostendaten aus dem Kanton Tess<strong>in</strong> sowie aufgrund <strong>der</strong> E<strong>in</strong>schätzungen <strong>der</strong> befragten<br />

Experten. Die gewählte Kategoriengrenze (jeweils 100 Höhenmeter) soll es den Benutzern<br />

des Kostenmodells ermöglichen, e<strong>in</strong>e relativ genaue Zuordnung bei <strong>der</strong> Höhenlage vorzu-<br />

nehmen.<br />

4.2.3 Fazit<br />

Wichtigstes Element <strong>in</strong> <strong>der</strong> Basisschicht des Kostenmodells s<strong>in</strong>d die aus dem Tess<strong>in</strong> ausge-<br />

werteten Stunden pro Kilometer Wan<strong>der</strong>wegnetz für den betrieblichen Unterhalt, die Signali-<br />

sation sowie die Instandstellung. Die e<strong>in</strong>zelnen Stunden werden nach Kostentreibern diffe-<br />

renziert. Als Kostentreiber wurden aufgrund von Expertengesprächen und <strong>der</strong> Auswertung<br />

von Tess<strong>in</strong>er Wan<strong>der</strong>wegdaten <strong>der</strong> Wan<strong>der</strong>wegtyp und die Höhenlage identifiziert.<br />

Für den betrieblichen Unterhalt s<strong>in</strong>d nur gekennzeichnete Wege auf 5.- und 6.-Klasse-<br />

Strassen relevant. Signalisationsarbeiten h<strong>in</strong>gegen müssen auf allen Wan<strong>der</strong>wegen und<br />

Strassenklassen verrichtet werden.<br />

4.3 Arbeitsaufwand für betrieblichen Unterhalt, Instandstellung und<br />

Signalisation<br />

4.3.1 Betrieblicher Unterhalt<br />

Der betriebliche Unterhalt bezweckt die Aufrechterhaltung <strong>der</strong> Begehbarkeit, <strong>der</strong> Sicherheit<br />

und <strong>der</strong> Benutzbarkeit des Wegs. Nicht enthalten ist die Behebung kle<strong>in</strong>erer, mittlerer und<br />

30 Zur Analyse <strong>der</strong> Kostendaten aus dem Kanton Tess<strong>in</strong> vgl. die Ausführungen zur Herleitung <strong>der</strong> Kostensätze <strong>in</strong><br />

Kapitel 4.1.<br />

31 Zur Diskussion <strong>der</strong> Kostentreiber mit den Fachexperten vgl. die Ausführungen <strong>in</strong> Anhang A.<br />

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