Dissertationen - DGK

(a) Extraktion
(b) Manuell erfasste Referenz
4.5. Extraktion und Bewertung 79
Abbildung4.22. Datensatz Ländlich-1m: Gegenüberstellung von Extraktionsergebnis und Referenz
einer größeren Parkplatzfläche, verschiedenen Straßenklassen inklusive einer Autobahn mit Auffahrten
und Brücken. Aufgrund dieser speziellen Straßenobjekte handelt es sich für die Straßenextraktion um
ein komplexes Gebiet. Für die Bestimmung der Bewertungen wurden die Referenzdaten in drei Klassen
aufgeteilt: Autobahnen, Bundesstraßen und Nebenstraßen. Die Parkplätze sind kein Bestandteil des
Straßennetzes. Dies entspricht der Einteilung, die im ATKIS vorgenommen wird. Für diesen Datensatz
standen ebenfalls ATKIS-Daten zur Verfügung. Sie entsprechen in ihrer Aktualität den SAR-Daten.
Die Bewertungen der Extraktionsergebnisse im Vergleich zu den manuellen und den ATKIS-Referenzdaten
sind in Tabelle 4.8 zusammengefasst.
Gegenüber der Extraktion mit lediglich einer Linienbreite von 16m konnte durch die Verwendung der
zusätzlichen Linienbreite von 10m die Vollständigkeit der Bundesstraßen um 21% und die der Nebenstraßen
um 14% erhöht werden (Tabelle 4.8, manuelle Referenz). Der Grund für die Verbesserung der
Vollständigkeit der Bundesstraßen liegt vor allem an der Überbrückung eines durch ein Fahrzeug verschmierten
Straßenabschnittes. Obwohl die Linienbreite von 16m einer Fahrbahnbreite der Autobahn
entspricht, hat sie nicht ausgereicht, die Autobahn vollständig zu extrahieren. Dies liegt an der Vielzahl
der Störungen der Fahrbahnen durch Brücken und Verkehrsschilder. Auch Autobahnauffahrten
gehören mit zu der Klasse „Autobahn“, die aufgrund ihrer Krümmung weniger gut detektiert werden
konnten, wenn sie nicht bereits als ganze Linien extrahiert worden sind. Abbildung 4.23 zeigt die mit
zwei Linienbreiten extrahierten Straßen überlagert auf die Bilddaten. Die Zuverlässigkeit der Extraktion
(X-HH 10m, X-HH 16m) ist mit 57% eher gering. Dies liegt allerdings zu einem guten Teil an der
Parkplatzfläche in der linken, oberen Bildhälfte, in der durch die schmälere Linienbreite viele Straßen
detektiert wurden. Nimmt man dieses spezielle Gebiet von der Bewertung der Zuverlässigkeit aus,
ergibt sich eine Zuverlässigkeit von 73%.
Vergleicht man die Bewertungen für die manuell erfassten Referenzdaten mit denen der ATKIS-
Referenzdaten ist eine deutliche Reduzierung der Vollständigkeit und der Zuverlässigkeit zu beobachten.
Die unterschiedlichen Bewertungen sind auf Unterschiede in den Referenzdaten zurückzuführen,