Pumpspeicherkraftwerk Atdorf PSW Atdorf - Baden-Württemberg

Infolge der transportbedingten zeitweilig starken Zunahme des LKW-Verkehrs und infolge
des Baubetriebs im Umfeld der Baustellen ergeben sich unvermeidbare Störungen und
Belästigungen, die durch die Themen Schall- und Luftschadstoffimmission sowie Erschütterung
nicht oder nur unzureichend umfasst werden, wie z.B.:
o Unruhe
o Entzug oder Minderung der Nutzbarkeit des Straßenraums für andere Nutzungen
o Erfordernis erhöhter Achtsamkeit zur Vermeidung von Gefährdungen
Der Vorhabensträger ist sich dieser Besonderheit bewusst. Er wird im Rahmen der Vorbereitungen
zum Planfeststellungsverfahren intensiv prüfen, inwieweit während der Bauzeit
auch rechtlich grundsätzlich zulässige Störungen möglichst vermieden oder zumindest so
weit als möglich vermindert werden können.
3.9.2 Immission von Luftschadstoffen
Die einschlägigen Immissionswerte für Feinstaub und Stickstoffdioxid als Luftschadstoffe,
die durch die Bautätigkeiten und den baubedingten Verkehr in nennenswertem Umfang
emittiert werden, werden in den Siedlungen eingehalten. Auf der Baustelle für das Unterbecken
am Ausgang des Haselbachtals könnten Maßnahmen zur Staubbindung sinnvoll
sein, weil in Teilen von Brennet vergleichsweise hohe, die Immissionswerte der 22.
BImSchV aber immer noch unterschreitende Feinstaubimmissionen eintreten können.
Ausführlich wird die Immission von Luftschadstoffen in Siedlungen im Fachgutachten über
die Auswirkungen zum Schutzgut Luft beschrieben (vgl. Mappe 13).
3.9.3 Schallimmission in Siedlungen
Während der Bauzeit mit Schwerpunkt im ersten Jahr treten Schallimmissionen durch Arbeiten
auf der Baustelle für die jeweiligen Becken und Deponieflächen (stationärer Baulärm)
sowie durch den Zu- und Abtransport von Material mit Lkws (zusätzlicher Verkehrslärm)
auf. Dazu wurde ein schalltechnisches Gutachten erstellt (Mappe 14).
Weil die tatsächlichen vorhabensbedingten Verkehrsbewegungen zum gegenwärtigen Planungsstand
noch nicht ermittelt werden können, liegt dem schalltechnischen Gutachten
eine Worst-Case-Annahme zugrunde. Sie unterstellt das größtmögliche Transportaufkommen
im ersten Baujahr. Auch die Annahmen zum Baulärm haben vorläufigen Charakter.
Der durch die Materialtransporte entstehende Schall ist nicht durch rechtsverbindliche Vorgaben
limitiert. Die Transporte erfolgen auf öffentlichen Straßen. Als eine Grundlage zur
Einschätzung der verkehrsbedingten Schalleinwirkungen werden nachfolgend die Immissionsgrenzwerte
der 16. BImSchV verwendet, die hier jedoch keine rechtliche Anwendbarkeit
besitzen. Ferner werden als weitere Einschätzungsgrundlage die die Orientierungswerte der
DIN 18005, Beiblatt 1, verwendet.
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